袁大军，现为北京交通大学教授，毕业于早稻田大学并取得博士学位，‘973’计划“高水压越江海长大盾构隧道工程安全基础研究“首席科学家，长期从事大直径盾构隧道、盾构及 TBM 与土的相互作用、开挖面稳定评价及控制等领域研究。在国内外发表盾构隧道相关的学术论文 70 余篇，授权国家发明专利 20 余项，获教育部科技进步二等奖 1 项、北京市科技进步一等奖 3 项、国家安监总局一等奖 1 项等。 刘树亚，正高级工程师，1998年在武汉水利电力大学获得岩土工程博士学位，现为深圳市地铁集团有限公司副总工程师，主要负责集团技术委员会工作、土建类科研标准的规划立项和推进工作，以及地铁安全保护区技术方案审查工作。目前已发表论文十余篇，专著2部，获得省部级奖项五项，授权国家发明专利2项，主持或主要参加8项科研项目，主持和参与8项标准编制。 金大龙，现为北京交通大学讲师，2018 年在北京交通大学获得土木工程博士学位，主要从事盾构隧道施工方面的教学和研究工作，目前已发表 SCI/EI 论文十余篇，获得教育部科技进步二等奖一项，授权国家发明专利 4 项。

随着我国城市轨道交通的大力发展，我国城市地铁隧道运营里程逐年增加，城市轨道交通网络不断密集，城市地下空间的建（构）筑物与地铁线路相互交叉形成了复杂的“地铁域”。为了实现城市地下空间利用效能大化，盾构隧道通常难以避免穿越既有隧道等地下建（构）筑物。其中，极具挑战性的是盾构隧道甚至是隧道群穿越既有运营线路施工，运营隧道作为地铁列车的载体对于盾构隧道穿越施工极为敏感，其变形控制要求极为严格，若控制不当则有可能引发列车倾覆、人员伤亡等重大事故。本书从标准制定、理论评估方法以及安全控制措施等多方面采用离心模型试验、现场测试和理论分析等手段，提出了盾构隧道及隧道群穿越地铁运营线路技术理论和控制方法，在深圳地区多个盾构穿越工程得到了成功应用。