王铵，博士研究生学历，现任中国中车股份有限公司（简称“中国中车”）党委常委。该书由中国中车牵头进行编写。中国中车建设了世界的轨道交通装备产品技术平台和制造基地，以高速动车组、大功率机车、铁路货车、城市轨道车辆为代表的系列产品，已经全面达到世界先进水平。作为全球规模领先、品种齐全、技术一流的轨道交通装备供应商，中国中车需要众多焊工提供技术、技能支撑。经过多年的累积和培养，中国中车建成了一只技术过硬、水平高超的焊工队伍，其整体焊接水平在国内已属于国际、国内一流行水平，并成立了国际焊工培训认证专业机构，具有一定的前沿性和引领性。作者关注和负责中国中车集团高技能人才队伍建设工作，包括焊工的培养，对焊工技术的发展现状和前沿问题具有较全面的了解和较深刻的认识，并组织中国中车焊接领域技术和技能专家编写本书，参与内容设计和编辑。

该书为“技能小窍门百科丛书”中的一本。该套丛书是由中国职工技术协会组织编写的一套为各工种在实际生产过程中解决技能难题的小百科丛书。该丛书将按不同工种分为不同的系列，如“焊接技能小窍门系列”“钳工技能小窍门系列”等。每系列由若干分册组成，将涵盖该工种生产中的常见问题和常见技能小窍门。

本书为由中国中车焊接技术委员会牵头组织编撰的“焊接技能小窍门丛书”中一本，图文结合，按照“阐述问题—分析问题—解决问题”的体例，集中分析了焊接组对与工装中常见的问题和解决技巧，具有较高的实操指导价值。

管材对接焊缝快速调平技巧

一、问题描述

１.方管对接焊缝对接板面塌陷的现状简介

天津地铁４号线车体底架中梁与端底架为方管结构对接，端底架管端上板材受前道工序焊接影响出现大幅度下塌，这就导致对接焊缝错边由于管材呈闭环形焊缝，无法从管材内部给力来顶出塌陷板材，只能从管材外找施力点来调平。塌陷焊缝如图１所示。

图１　塌陷焊缝

２.原有操作方法及其存在的操作缺陷

原有操作方法为: 选取一根强度合适的碳钢角铁做杠杆，利用支点加杠杆的强大力量，来拉起塌陷厚板。使用杠杆支点掰子调平错边，如图２所示。

该操作方法存在以下两个缺点。

其一，使用杠杆支点掰子存在很大的安全隐患，如果在按压杠杆的过程中，塌陷板与杠杆端头的点固焊点开裂，会造成操作工人突然扑倒在地，导致人身伤害。

其二，用身体下压杠杆，给力不稳定，力量大小随时间变动，并不能确保给力调平的瞬间，将对接焊缝点固，所以此方法对调平错边具有不确定性。

图２　原有操作方法示意图

二、解决措施

１.工艺措施

调整钢结构对接焊缝错边的方法有多种，如直接捶击调平法、先点固后捶击法、撬棍撬压法、Ｆ卡夹平法、烤火调平法、液压压顶法等，这些方法都不能实现空间封闭型对接焊缝局部塌陷式错边的调整，原因是空间封闭型对接焊缝局部塌陷式错边的塌陷区域无法内部施力。

在现阶段能利用的施力点就是钢结构塌陷位置点固焊接施力体处，如现有技术使用杠杆支点掰子。由于现有技术的两个严重缺陷，生产中不再提倡使用该技术。

我们要本着发明一个“新型施力体”，使它满足调控度可控、施力稳定、给力强度充足、具有自锁功能、操作简便、安全可靠这６个优化特点。

首选强劲给力且具有自锁功能的螺旋机构，经分析研究，制作带有稳定底座的螺旋杆主体载力架，确保了螺旋“进给力” 能够稳定、可控、安全地施加在塌陷板面上。载力架设计成空间封闭型，可以确保焊缝局部塌陷式错边调平时施力稳定、安全可靠。

研制的新型焊接调平装置，如图３所示。

引　言００１

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