易思蓉，女，1957年5月生，1982年毕业于西南交通大学，获工学学士学位。1984年、2000年先后获西南交通大学硕士、博士学位。现为西南交通大学教授、博士生导师，***教学名师，享受国务院政府特殊津贴专家，铁道工程课群组***教学团队带头人；“高速铁路规划与选线”等5门***精品类课程负责人；“选线设计”等三门***一流本科课程负责人；兼任高等教育土木工程专业评估（认证）委员会副主任委员，中国铁道学会线路站场标准委员会副主席。长期从事铁路选线设计理论与方法、线路勘测设计现代技术、城市轨道交通工程和磁悬浮线路工程领域的教学、科研和工程咨询工作。主持完成国家科技攻关项目、国家863项目、国家自然科学基金项目、铁道部科技开发重点项目等重要科研项目30余项。在所从事的研究领域发表学术论文100余篇，主编出版“十一五”“十二五”***规划教材5本，出版专著5部。获***教学成果二等奖、四川省科技成果奖二等奖等省部级奖励20多项。荣获***教学名师、四川省优秀教师、全国改革创新先锋教师、四川省教书育人名师等荣誉。

本书是高速铁路工程技术创新丛书之一，由国家铁路局组织编写。本书主要阐述高速铁路选线的基本理论、基本方法和关键技术；阐明了高速铁路的等级划分、速度目标值决策、高速铁路主要技术标准选择等总体设计关键问题；围绕高速铁路空间线形参数设计，介绍了高速铁路平面曲线半径、缓和曲线、线路**坡度、竖曲线设置、空间线形组合设计、线间距离、车站内外平纵面技术条件等主要技术参数的设计原理与方法；介绍了凝练于工程实例的高速铁路综合选线、高速铁路车站与段所布设。同时，为适应高速铁路发展需要，本书还介绍了高速铁路动力学选线技术、铁路线路BIM与数字化选线技术等内容。本书在内容编写上以培养新时代高级专门人才为宗旨，尽可能纳入高速铁路选线中的新理论、新方法和新技术，注重内容体系的科学性和合理性。
本书可作为从事道路与铁道工程勘测设计、建造施工、运营维护的技术人员、研究人员及高等院校师生的参考用书。

1 高速铁路选线理论体系与总体设计
1.1 高速铁路选线设计的任务
1.1.1 基本任务
1.1.2 总体设计负责制
1.1.3 高速铁路选线设计中应遵循的规程与规范
1.2 高速铁路选线设计的理论体系
1.2.1 高速铁路选线基本原理
1.2.2 高速铁路选线基本理论
1.3 铁路等级划分原理与方法
1.3.1 铁路等级划分的意义
1.3.2 划分铁路等级的依据
1.3.3 铁路等级划分方法
1.3.4 我国铁路分类分级方法
1.4 高速铁路速度目标值
1.4.1 高速铁路速度目标值的确定原则
1.4.2 高速铁路速度目标值的影响因素
1.5 高速铁路主要技术标准选择
1.5.1 高速铁路主要技术标准确定原则
1.5.2 高速铁路主要技术标准的比选方法
1.5.3 铁路主要技术标准综合优化方法23
2 高速铁路平面曲线半径
2.1 最小曲线半径计算原理
2.1.1 传统理论计算公式
2.1.2 对传统理论计算公式的修正方法
2.1.3 基于最佳车-线动力学性能的最小曲线半径计算方法
2.2 曲线外轨超高最大允许值确定原理
2.2.1 曲线超高的设置原理
2.2.2 安全条件所确定的最大超高允许值
2.2.3 舒适条件所确定的最大超高允许值
2.2.4 国内外的工程应用实践
2.2.5 车-线动力学仿真分析
2.2.6 最大超高允许值建议值
2.3 欠超高及其允许值确定原理
2.3.1 满足行车安全性要求的欠超高
2.3.2 满足舒适度要求的欠超高允许值
2.3.3 车-线动力学仿真分析
2.3.4 国外工程实践
2.3.5 欠超高允许值取值建议
2.4 过超高允许值确定原理
2.4.1 旅客乘坐舒适度试验
2.4.2 国内外相关研究成果
2.4.3 过超高对钢轨磨耗的影响
2.4.4 车-线动力学仿真分析
2.4.5 过超高允许值取值建议
2.5 高速铁路最小曲线半径计算分析
2.5.1 高速铁路的速度匹配模式
2.5.2 最小曲线半径计算与分析
2.5.3 最小曲线半径取值
2.5.4 限速地段最小曲线半径
2.5.5 国外高速铁路的最小曲线半径
2.6 基于高速列车转向架特性的最小曲线半径修正方法
2.6.1 按分析公式选择曲线半径
2.6.2 用数学模型选择曲线半径
2.7 最大曲线半径
2.7.1 线路测设精度限制的最大曲线半径
2.7.2 轨道几何状态检测精度适应的最大曲线半径
2.7.3 车-线动力学仿真分析
2.7.4 国外高速试验线上的最大曲线半径
2.7.5 最大曲线半径标准建议
3 高速铁路缓和曲线
3.1 缓和曲线线形
3.1.1 几种代表性缓和曲线线形的理论分析
3.1.2 车辆通过几种缓和曲线的实测结果
3.1.3 缓和曲线线形选择
3.2 缓和曲线长度计算原理
3.2.1 超高时变率不致使旅客不适条件要求的缓和曲线长度
3.2.2 欠超高时变率要求的缓和曲线长度
3.2.3 超高顺坡不致使车轮脱轨(车辆脱轨安全性)要求的缓和曲线长度
3.2.4 最小缓和曲线长度计算公式
3.3 超高时变率允许值确定原理
3.3.1 舒适试验所确定的最大超高时变率允许值
3.3.2 车-线动力学仿真分析
3.3.3 国内外相关研究与工程实践
3.3.4 超高时变率允许值取值建议
3.4 欠超高时变率允许值确定原理
3.4.1 舒适试验所确定欠超高时变率允许值
3.4.2 车-线动力学仿真分析
3.4.3 国内外相关研究与工程实践
3.4.4 欠超高时变率允许值取值建议
3.5 超高顺坡度允许值
3.5.1 行车安全允许的超高顺坡度
3.5.2 旅客舒适度所确定的超高顺坡
3.5.3 国外相关研究与工程实践
3.5.4 我国的研究与工程实践
3.5.5 超高顺坡允许值取值建议
3.6 最小缓和曲线长度计算分析
3.6.1 缓和曲线长度计算公式
3.6.2 曲线超高设置范围及实设超高计算
3.7 三次抛物线形缓和曲线误差分析及其修正方法
3.7.1 缓和曲线近似式的误差
3.7.2 修正三次抛物线
4 高速铁路线路最大坡度与竖曲线设置
4.1 高速列车牵引性能与运动方程式
4.1.1 作用在列车上的纵向力
4.1.2 列车运动方程式
4.1.3 高速列车功率与线路坡度的关系
4.2 高速铁路线路最大坡度
4.2.1 最大坡度计算原理
4.2.2 最大坡度对高速铁路工程经济条件的影响
4.2.3 国内外最大坡度应用情况
4.2.4 高速铁路最大坡度取值原则
4.3 长大坡道设置对接触网电分相的影响分析
4.3.1 电分相方式
4.3.2 电分相与信号机（信号标志牌）设置位置
4.3.3 线路坡度对列控过分相的速度损失的影响
4.3.4 电分相缓坡设置原则
4.3.5 动车组停车后起动检算
4.4 竖曲线设置
4.4.1 最小竖曲线半径计算原理
4.4.2 竖向离心加速度限度确定原理
4.4.3 最小竖曲线半径计算分析
4.4.4 竖曲线几何