金铭，女，汉族，1997年8月参加工作，中**员，苏州市第十四届政协委员、江苏省第十四次党代会代表。多年来致力于城市建设管理工作，现任中共苏州市第十三届委员会委员，苏州市轨道交通集团有限公司党委书记、董事长。

　　《铸道：多彩青春》以纪实的风格，记录了苏州轨道交通一线员工的感人事迹。这些员工来自苏州轨道交通规划设计、工程建设、运营服务、经营开发、物业保障等各个部门，书稿内容涵盖了初代与新生代工作者、基层与管理层人员工作与生活等各个层面，是一万余名轨道集团员工的代表与缩影。通过这些故事，读者可以看到苏州轨道交通事业的发展历程、苏州轨道交通集团这一民生企业的员工与公司紧密相依的成长轨迹，可以了解到辉煌成绩的背后故事，可以感受到新时代轨道交通劳动者蓬勃向上的“精气神”和轨道集团“敬业、遵道、务实、融合”的企业文化。希望能够以此书，激励集团员工和广大建设者不忘初心、继续奋斗，认真践行“为苏州加速、让城市精彩”的使命，为苏州建设社会主义现代化“美窗口”贡献力量。

　　苏州，这座最初由伍子胥“相土尝水、象天法地”打造的城池，自隋唐以来，以南北大运河为翅翼，一举成为东南沿海的水陆交通要塞，一时间“人稠过扬府，坊闹半长安”。历经千年，苏州城市格局逐步明朗，“水陆相邻，河路平行”的“双棋盘”格局保留至今。中华人民共和国成立后，百废待兴的古城内充基建、外延新域，不断丰富着社会经济发展的内涵。1984年，苏州实现了乡乡通公路；1991年，沪宁高速苏州段开建，实现了省内高速“零”的突破。第十个五年计划内，苏州城市规模翻了一倍，这座文化之城、生态之城、宜居之城在经济发展的道路上大步前行。新千年，依旧在与时俱进中谋发展的苏州，有一个大胆的构想——建造一张地下城市交通网。
　　自20世纪60年代，中国第一条地铁在北京通车，发展到90年代，北京、天津、上海、广州、香港这几个大都市都拥有了自己的地铁线路。然而，地铁离大多数非一线城市居民的生活仍然很远。地铁建设需要综合考虑城市能级、资源、经济、人口等多方因素，苏州那个时候提出造地铁的想法，站在城市发展的角度，是有很强的前瞻性的，却也是够大胆的。有不少人泼冷水：“全中国就那么十几台盾构机，苏州能拉得到资源？”“一条线路造价上百亿，苏州经济撑得起来吗？”“苏州不是铁路网枢纽，没有人才储备，没有经验输入，凭什么建造？拿什么经营？”……要推进这个构想落地，横在面前的困难确实很多，但是新时代的发展浪潮那么迅猛，一味踌躇犹豫、患得患失，又怎么获得蜕变、腾飞的先机呢？
　　2002年，苏州轨道交通有限公司成立了！最早一批轨道交通先行者陆续加入这支队伍，苏州地铁建设的序幕悄然拉开。
　　2002年夏末，一个精瘦的小伙子从苏州火车站走出来，他叫蔡荣，应盐城老乡邀请来苏州转转。蔡荣从徐州出发，搭乘普快，经过十多小时的旅程，到达苏州。出站时，晚霞已经现于天际，站前的护城河里映着这片红，悠悠闲闲、轻轻柔柔，这是他第一次来这座城市。日暮下的苏城，似有着别样的清雅魅力。许多年后，蔡荣回忆起这一幕，仍能想起护城河里金色的浪，风一起，就好像波动了整个苏城。1路公交车行驶在人民路上，凉爽的晚风在车边打了个滚，钻进窗户里。蔡荣坐在车里，饶有兴致地往外看去。路两边的梧桐树高大挺拔，树叶最茂密处几乎连成了穹顶状，温热的余晖从中间透过，照映在沿途古色古香的商店门楣上。公交车缓缓经过北寺塔高高的院墙、镶着精致花窗的怡园、读者络绎不绝的苏州图书馆，开过人民桥后，两侧的房屋没有那么密集了，六七层高的楼房大半也要隔树相望，时不时还能闻到若有若无的饭菜香。1个多小时的公交车开开停停，他丝毫不觉时间消逝。蔡荣在碧波街下了车，老乡早就等在站台，两人畅谈各种话题，当然也包括苏州城。这次与吴地的接触时问虽然不长，但所见所闻给蔡荣留下了难以散去的美好印象。
　　2002年，蔡荣在中国矿业大学地质工程系研究生院的学习进入了最后一个学年，他开始为就业忧虑。在网上看到苏州人才市场举行应届毕业生招聘大会，他向苏州轨道交通有限公司递交了一份简历。“当时，我对轨道交通知之甚少，主要是考虑到工程部招的岗位专业对口，还有就是第一次去苏州的时候，城市给我的感觉很好。”蔡荣说起与苏州轨道交通结缘的始末，还记忆犹新。“我是2003年春节前去面试的。那天下了雪。一晃儿，来到苏州已经18年（至2020年）了，遇到下雪倒是不多。”那天因为下雪，火车有些晚点，公交车也开得格外谨慎，从火车站到乐桥，开了将近半个小时。蔡荣迟到了，他跑进公司的时候，当天的面试已经结束，本来以为白跑一趟的蔡荣，在下楼的时候遇到了面试官黄建林、陆文学两位领导。经过一番解释，他为自己争取到了面试的机会。他坐进面试房间，一阵阵暖风从中央空调吹出。因连夜坐火车、一路奔波、险些错过面试而产生的疲惫懊恼的情绪，仿佛都随着这阵暖意消散了。整理下心境，蔡荣重拾信心。他沉着应对、思路清晰，面试官们看着简历里优异的学业成绩，对这个做过学生会副主席、加入过辩论队和记者团的年轻人有了不错的印象。最终，蔡荣从100余人的应聘者里脱颖而出，成了被录用的四人之－。2003年7月，他正式成为苏州轨道交通的一员。
　　苏州轨道交通事业刚刚起步时，是作为苏州城市建设投资发展有限责任公司的一个项目来运作的。办公室是借用城建档案馆的几个房问，后来搬到了彩香路原工业设备安装公司，在那栋楼里一待就是5年。蔡荣进入公司后的薪酬是试用期每月l200元，转正后每月l500元。“当时我在学校里，一个月两三百元也能过了。”蔡荣对薪资没有太在意，他没有太多空闲去考虑这些，那时的他正在为轨道交通到底要干什么而迷茫。建设一条地铁的过程是怎样的，会遇到哪些难点、节点、关键点，懂这些的人太少了。人才队伍！人才队伍！这四个字太关键了！没有人，没有能干事、干成事的人，建地铁就只能是幻想罢了。在市委市政府的大力支持下，苏州轨道交通有限公司主动出击，把青年人员整合起来，送往正在施工中的上海地铁8号线（杨浦线）学习。蔡荣也在其中，他第一次有了与轨道交通近距离接触的机会。
　　在上海地铁工地连续2个月的沉浸式学习让蔡荣眼界大开，直径6米多的盾构机、高40多米的地下连续墙、环环相扣的工序，越学习越让他感到自己的不足。60多天里，他舍不得放弃任何学习机会，每天都扑在现场。学习结束时，他对轨道交通的建设程序、施工组织、监理办法、项目交底、竣工验收、质量和资金管控、综合协调等方面都有了初步的认识。他把这些学习心得认真整理、悉心归纳，结合苏州实际情况，完成了一份近万字的培训总结。
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