《大地飞歌（见证中山70年）》：
“岐江桥，是咱们共产党人领导的中山县兴建的第一项重大工程，而且是一座开合式木质桥梁。虽然我们经济有限，建不起铁桥，但我们的木桥不能输给外国的铁桥。”谭县长一再提醒大家。
歧江河上“民心桥”
田际洲
“我知道中山，讲石岐话，有一条岐江河，还有一座岐江桥。”如果你在外地与人聊天，总会听到这样的答话。
而今，2014年重建好的岐江桥似一双大手，紧扣起富华道和孙文路。岐江水暖，骄阳高照，安坐一旁的岐江公园以绿色的眼睛注视着岐江桥上人来车往。岐江河-中山人心中的“母亲河”，在橙红色和白色相间的岐江桥下见证着中山的城市变迁与路桥发展。
中山是水乡，自古多桥。据《香山县志》记载，清同治十二年（1873年），香山（中山旧称）有古桥梁116座。至宣统初年有73座。其中，记载最早的是杜婆桥，修建于北宋。中华人民共和国成立后41年来，中山市的桥梁建设取得了巨大成就。至1990年止，全市共修建公路永久性桥梁215座。而在众多桥梁当中，岐江桥是中山人心中最具分量的桥梁，不是因为其宏大，而在于其承载着岐江历史与人文、生活变化等多种因素。水乡江河多，百姓出行易受阻。当年，石岐东西两面的公路网已初步出现、但因为岐江河的阻隔，东西两条公路互不相连，交通仍然不便，老百姓迫切希望建桥通路。
1951年1月1日，岐江桥首次建成通车。桥长70米，宽4米，为木结构的人工开合桥。从那一天开始，中山人终于圆梦。有中山人说，“岐江桥的建成，体现了当年中山人实干创新、奉献团结的面貌”，“这座岐江桥知名度很高，不少商家把它注册为商标”。岐江桥成为横跨时空的经济、文化、历史见证者，是中山一道独特的风景，是这座城市的标志性桥梁。岐江桥——民生需求催生新桥
巍巍五桂，悠悠岐江。
据史载，岐江古称“石岐海”，盖因唐代石岐以南是一片海岛。至清代又名“石岐水”。由于地理环境特殊，中山河网纵横，百姓出行颇受江河阻隔。行人、商旅来往于河的两岸，只能依靠躺公的摆渡。据传，在1152年香山立县时，关于县城选址在东岸还是西岸有过争论。当时县官许诺要在江上建一座桥，但资金与技术都是大难题，后来只修了天字码头和隆都码头。
岐江摆渡风行多年，正因如此，也就有了“石岐晚渡”一景的出现。图景如画，出行仍艰。
20世纪20年代末到30年代初，老百姓迫切希望建桥通路。史料记载，1931年，中山县县长杨子毅决定修桥，向全县募集建桥费，每亩耕地征收2元，专设“民众实业银行”。工程仅进行几个月，只立了4个桥柱，就因资金不足、“工程阻塞河道交通”而停工。到抗日战争时期，中山县政府曾搭建一座简易竹桥，方便群众疏散，躲避空袭。竹桥仅在空袭警报鸣响时开放，平时则关闭。日军占据中山后，竹桥被拆除。1948年12月，石岐镇提议，发行“义券”以建设岐江铁桥。后因担心难以筹集足够资金，方案改为建造木结构浮桥，最终成空。
1949年10月中旬，中国共产党领导的中山县人民政府在长江乡成立，县长是谭桂明。1950年7月，中山县全境即将解放。在县政府召开的全县工商业会上，谭县长提出：“两个月前，我们县政府计划在岐江上建一座桥，这可是咱们中山人的百年梦想。县政府让建设科做了一个预算，材料选用木材，需要近三亿元（编者按：旧币，约今三万多元）资金。
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