第1章绪论
　　1.1概述
　　飞机在运营过程中受到载荷和环境影响，其结构和系统不可避免地会出现退化、失效。为了探测或恢复飞机出现的退化和失效，保持飞机固有安全性和可靠性，定期对飞机进行检查维护是一个至关重要的手段。为了确保飞机寿命周期内安全、经济地运营，需要制定必需的重复性或者周期性检查任务。这些重复性或者周期性检查任务，包括检查要求及相应的时间间隔要求，即为本书讨论的计划维修要求。　
　　1.1.1计划维修要求
　　本书讨论的计划维修要求主要包括通过MSG3分析方法得到的维修审查委员会报告（maintenance review board report，MRBR）任务、审定维修要求（certification maintenance requirement，CMR）和适航限制项目（airworthiness limitation item，ALI），后面两项通常合称为适航限制部分（airworthiness limitation section，ALS）。通常合格证（type certification，TC）持有人会根据MRBR、CMR和ALI，发布维修计划文件（maitennance program document，MPD），而运营人会根据MPD，制定自己的维修方案（maitenance program，MP）这份文件，不同的运营人，可能有不同的称呼。。由此，保证一架飞机安全、可靠运营所需的绝大多数计划维修要求就确定下来了。
　　当然，除上述这些任务外，还有些其他的周期性检查任务。例如，TC持有人可以直接在MPD里推荐周期性检查任务；管理当局发布的适航指令（airworthiness directive，AD），可能针对影响飞行安全的系统或部件，强制要求作周期性检查；当飞机系统或部件存在意外缺陷时，TC申请人可以发布服务通告（service bulletin，SB），要求运营人对存在缺陷的系统或部件加强检查甚至周期性检查，直到完成处理措施或者设计更改落实。这些周期性检查任务，虽然也可分别视作计划维修要求的一部分，运营人也可能将其加入MP中一并管理，但不在本书讨论范围之列。
　　1.1.2MRBR与SMR
　　如前所述，通过MSG3方法产生的这部分计划维修要求，由于需要得到管理当局维修审查委员会（maintenance review board，MRB）的批准，行业内因此称为维修审查委员会报告（maintenance review board report，MRBR）。
　　2014年，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，CAAC）就航空器运行符合性评审（航空器评审）的组织实施了改革，扩充了航空器评审组（aircraft evaluation group，AEG）下属的3个委员会的职责范围。CAAC航空器评审组织框架下成立3个评审专业委员会，接受AEG领导。
　　飞行标准化委员会（flight standards board，FSB）主要由飞行运行专业人员组成，执行下述评审任务：
　　（1）评审驾驶员资格规范；
　　（2）评审运行文件；
　　（3）评审驾驶舱观察员座椅适用性；
　　（4）评审机组睡眠区适用性；
　　（5）评审电子飞行包适用性；
　　（6）评审客舱应急撤离程序演示等。
　　飞行运行评估委员会（flight operations evaluation board，FOEB）主要由飞行运行专业人员、维修专业人员组成，执行下述评审任务：
　　（1）评审型号设计对运行要求的符合性；
　　（2）评审主*低设备清单等。
　　维修审查委员会（MRB）主要由维修专业人员组成，执行下述评审任务：
　　（1）评审计划维修要求；
　　（2）评审维修人员资格规范；
　　（3）评审持续适航文件等。
　　由此不难看出，除非将持续适航文件、维修人员资格规范全部纳入MRBR，如果再以MRBR的名义发布MSG3分析产生的这部分计划维修要求就欠妥了。有鉴于此，CAAC将MRBR改称为计划维修要求（schedule maintenance requirements，SMR）。
　　由于欧洲航空安全局（European Union Aviation Safety Agency，EASA）、美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，FAA）等管理当局，以及相关国际行业规范仍采用MRBR的说法，并且CAAC一些现行规章如AC121／13567《维修审查委员会和维修审查委员会报告》也仍然使用MRBR的称谓。因此本书在称MSG3分析产生的这部分计划维修要求时，仍沿用MRBR，不使用SMR，除非引用的CAAC规章里使用SMR，为与规章保持一致，才使用SMR，请读者注意甄别。
　　1.2计划维修要求制定相关要求简介
　　计划维修要求在制定和管理过程中，需要遵循相应的民航规章要求和行业规范要求，以确保计划维修要求制定的正确性和有效性。
　　1.2.1民航规章要求
　　计划维修要求的制定与管理还需要遵循的民航规章要求主要包括： CCAR25R4《运输类飞机适航标准》、CCAR91《一般运行和飞行规则》、CCAR121R5《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》以及相应的咨询通告（advisory circular，AC）等。计划维修要求制定与管理适用民航规章如表1.1所示。详细的民航规章介绍请参见本书第2章。
　　表1.1计划维修要求适用民航规章清单
　　1.2.2行业规范要求
　　计划维修要求的制定与管理还需要遵循相应的行业规范要求，主要包括MSG3《运营人／制造商计划维修要求制定》、IMPS《国际MRB／MTB过程标准》等。在TC申请人发布计划维修要求时，还需要遵循相应的编制规范，如ATA2200《航空维修资料规范》或者S1000D《基于公共源数据的技术出版物国际规范》等。计划维修要求制定与管理适用行业规范如表1.2所示。详细的行业规范介绍请参见本书第3章。
　　表1.2计划维修要求相关民航规章清单
　　1.3主流实践简介
　　1.3.1波音公司
　　1968年MSG1方法被提出之后，波音公司随即将其用于制定波音747宽体飞机的维修大纲，这是改变传统“单一定时”维修的首次尝试，取得了很好的经济效益。此后，波音公司还使用修改过的MSG1，即MSG2方法，对已有飞机机型，如707、727、737200飞机的维修大纲进行修订，也获得了成功。波音1980年采用MSG3原版方法制定了737400、747400、757、767等飞机的维修大纲；1983年将MSG3的第一次改版应用于777飞机的维修大纲制定；1993年将MSG3的第二次改版应用于新一代737飞机。此后，波音公司均依据适用的新版MSG3方法制定旗下飞机的维修大纲。
　　总之，波音是应用MSG方法的先行者，对整个民用飞机制造业乃至其他行业都起到了引领示范作用。同时，波音在众多机型上取得的实践经验，反过来作用于MSG方法上，推动MSG方法不断变革，使得波音成为MSG方法的主要贡献者之一。
　　1.3.2空客公司
　　在波音公司利用MSG1、MSG2方法取得巨大成功之际，欧洲国家制定了一种类似的方法，称为EMSG方法，用于制定欧洲国家所生产飞机包括协和号客机和空客A300飞机的维修大纲。1983年，空客公司将MSG3的第一次改版应用于A340飞机的维修大纲制定。MSG3方法也从此成为空客公司旗下民用飞机制定维修大纲时的首选方法。
　　空客公司靠着A320家族飞机的大获成功，在民用运输飞机领域占有了一席之地，顺带着在MSG方法上也掌握了一定的话语权，是MSG方法的积极推动者。
　　1.4主要内容安排
　　本书主要内容安排如下。
　　第2章梳理了民用飞机计划维修要求制定过程中适用的民航规章，对每部规章作了简要介绍，对与计划维修要求制定相关内容作了解读。
　　第3章梳理了计划维修要求制定过程中适用的行业规范，着重介绍了MSG3和IMPS。详细阐述了MSG3分析思想及其方法的演变，对迄今为止所有发布的IP进行了较为详细的解读，从而理清了MSG3分析方法的发展脉络。同时也介绍了IMPS对MSG3分析过程、组织和管理等各方面要求。
　　第4章介绍了MRBR制定过程及管理，包括实施MRB过程的组织与管理、PPH和MRBR的制定与修订管理要求、WG和ISC会议的组织与管理，同时介绍了飞机研制各阶段所对应的计划维修要求制定工作。
　　第5章介绍了系统／动力装置的MSG3分析方法，详细阐述了主要分析步骤，如MSI的选择、上层分析、下层分析以及分析步骤中工程判断，如显隐性判断、适用性判断、有效性判断等，并以国产民用飞机燃油通气系统为例，给出了完整的分析实例。
　　第6章介绍了结构的MSG3分析方法，详细阐述了主要分析步骤，如SSI的选择、评级矩阵的确定、金属材料的AD／FD分析、非金属材料的分析等，*后以SSI 中机身上蒙皮壁板组件的MSG3分析为例，介绍了结构MSG3分析的整个流程。
　　第7章介绍了区域的MSG3分析方法，详细阐述了主要分析步骤，包括区域划分与区域项的确定，标准区域分析，增强区域分析以及分析步骤中工程判断，如稠密度、重要性以及暴露等级的判断、适用性判断、有效性判断等，*后给出了后货舱区域MSG3分析实例。
　　第8章介绍了L／HIRF的MSG3分析方法，首先概述了L／HIRF MSG3分析方法的演变过程，然后介绍了整个分析流程，包括分析候选项的确定、防护部件性能及所在区域的说明、环境损伤和偶然损伤敏感性确定、防护部件的降级模式确定，*后给出了垂直尾翼搭接线的L／HIRF分析实例。
　　第9章介绍了适航规章相关的计划维修要求，包括审定维修要求、适航限制项目、适航指令等，较为详细地阐述了审定维修要求和适航限制项目的制定流程与方法，分析了MSG3任务与CMR任务的区别与联系。
　　第10章简要介绍了MSG3分析方法面临的新变化，指出了MSG3方法未来继续发展潜在方向。
　　1.5编写凡例
　　本书编制过程中，遵循以下凡例：
　　（1）本书主要针对的是按照中国民航规章（Chinese Civil Aviation Regulations，CCAR）25部取证的民用运输飞机，小型飞机、旋翼飞机或者动力增升飞机以及军用飞机一般不在讨论之列；
　　（2）在参引规章时，采用CCAR相应规章，如果是CCAR没有的条款而又是论述所必需的，则引用*新且适用的CFR（Code of Federal Regulation）条款；
　　（3）波音、空客这样的飞机主制造商，泛指时一般称TC申请人或TC持有人；
　　（4）欧洲航空安全局、美国联邦航空管理局或者中国民用航空局这样的局方，泛指时一般称管理当局；
　　（5）航空公司泛指时一般称运营人（operator）；
　　（6）在引用规章条款时，使用条款中名称，如条款使用“航空器制造厂家”指代TC申请人，不改称“TC申请人”，而是沿用规章原有名称，以与规章条款保持一致不同的规章间的名称，有可能也不一致。例如，MRBR在一些规章中称为SMR，在另一些规章中仍称MRBR。；
　　（7）在使用英文缩略语时，如为首次出现，一般会给出中文名、英文全名、英文缩略语。后面各章首次出现时，一般给出中文名和英文缩略语，其他地方一般直接使用缩略语。全书使用的缩略语作为附录附在正文后面，便于检索。

目录
CONTENTS
丛书总序　1
丛书总序　2
前言
第1章　绪论　001
1.1　概述　001
1.1.1　计划维修要求　001
1.1.2　MRBR与SMR　002
1.2　计划维修要求制定相关要求简介　003
1.2.1　民航规章要求　003
1.2.2　行业规范要求　003
1.3　主流实践简介　004
1.3.1　波音公司　004
1.3.2　空客公司　004
1.4　主要内容安排　005
1.5　编写凡例　006
第2章　适用民航规章规范简介　007
2.1　运输类飞机适航标准（CCAR25R4）　007
2.1.1　概述　007
2.1.2　章节简介　007
2.1.3　相关内容解读　008
2.2　一般运行和飞行规则（CCAR91R3）　009
2.2.1　概述　009
2.2.2　章节简介　009
2.2.3　相关内容解读　010
2.3　大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则（CCAR121R5）　010
2.3.1　概述　010
2.3.2　章节简介　011
2.3.3　相关内容解读　013
2.4　审定维修要求（AC2519A）　013
2.4.1　概述　013
2.4.2　章节简介　014
2.4.3　主要内容解读　015
2.5　航空器的持续适航文件（AC9111R2）　015
2.5.1　背景及适用性　015
2.5.2　章节介绍　015
2.5.3　主要内容解读　016
2.6　航空器计划维修要求的编制（AC9126R1）　017
2.6.1　概述　017
2.6.2　章节简介　017
2.6.3　主要内容解读　018
2.7　维修审查委员会和维修审查委员会报告（AC121／13567）　020
2.7.1　概述　020
2.7.2　章节简介　020
2.7.3　主要内容解读　021
2.8　航空器制造厂家运行支持体系建设规范（MDFSAEG006）　021
2.8.1　概述　021
2.8.2　章节简介　021
2.8.3　相关内容解读　022
第3章　适用行业规范简介　024
3.1　运营人／制造商计划维修要求制定（MSG3）　024
3.1.1　早期维修思想　024
3.1.2　MSG1方法　025
3.1.3　MSG2方法　026
3.1.4　MSG3方法　029
3.1.5　2018版MSG3文件介绍　031
3.2　国际MRB／MTB过程标准（IMPS）　032
3.2.1　概述　032
3.2.2　IMPS总体要求　033
3.2.3　章节简介　034
3.2.4　主要内容　035
3.3　航空维修资料规范（ATA2200）　043
3.3.1　概述　043
3.3.2　章节介绍　043
3.3.3　主要内容　044
3.4　基于公共源数据的技术出版物国际规范（S1000D）　044
3.4.1　概述　044
3.4.2　章节介绍　044
3.4.3　主要内容　045
第4章　MRBR制定过程及管理　046
4.1　概述　046
4.2　组织机构与管理　046
4.2.1　适航团队　047
4.2.2　计划维修要求团队　047
4.2.3　MRB　047
4.2.4　ISC　048
4.2.5　WG　050
4.3　PPH内容及修订管理要求　050
4.3.1　PPH主要内容　050
4.3.2　PPH修订管理要求　051
4.4　MRBR内容及修订管理要求　052
4.4.1　MRBR主要内容　052
4.4.2　MRBR修订管理要求　053
4.5　培训要求　054
4.5.1　PPH培训　054
4.5.2　MSG3及相关软件培训　054
4.5.3　飞机机型一般熟悉性培训　054
4.6　会议组织与管理要求　054
4.6.1　WG会议　055
4.6.2　ISC会议　055
4.6.3　会议资料、记录管理要求　055
4.7　飞机研制各阶段MRBR工作与管理要求　056
4.7.1　立项与可行性研究阶段　056
4.7.2　初步设计阶段　056
4.7.3　详细设计阶段　056
4.7.4　总装制造阶段　057
4.7.5　研发试飞阶段　057
4.7.6　符合性验证试飞阶段　058
4.7.7　市场表演试飞阶段　058
4.7.8　交付运行阶段　058
第5章　系统和动力装置MSG3分析　059
5.1　概述　059
5.2　分析流程　060
5.2.1　总体流程　060
5.2.2　系统划分　061
5.2.3　MSI的选择　061
5.2.4　MSI描述　062
5.2.5　部件数据描述　062
5.2.6　MSI功能失效分析　063
5.2.7　确定失效影响类别（上层分析）　065
5.2.8　选择任务（下层分析）　067
5.2.9　确定任务间隔　072
5.2.10　任务汇总　073
5.3　分析要点　074
5.3.1　燃油箱点燃防护　074
5.3.2　区域候选任务转移　075
5.3.3　MSG3与审定维修要求的协调　075
5.4　分析实例　075
5.4.1　系统／动力MSG3分析MSI选择（M0）　076
5.4.2　系统／动力MSG3分析系统功能描述及特点（M1）　077
5.4.3　系统／动力MSG3分析系统组成及相关信息（M2）　081
5.4.4　系统／动力MSG3分析功能、失效、影响及原因分析（M3）　081
5.4.5　系统／动力MSG3分析失效影响分析（M4）　082
5.4.6　系统／动力MSG3分析任务选择（M5）　084
5.4.7　系统／动力MSG3分析任务间隔确定（M6）　085
5.4.8　系统／动力MSG3分析任务汇总（M7）　086
第6章　结构MSG3分析　087
6.1　概述　087
6.2　分析流程　088
6.3　SSI的选择　091
6.4　确定评级系统　092
6.5　金属结构AD分析　093
6.5.1　基本概念　093
6.5.2　评级指标　093
6.6　金属结构ED分析　095
6.6.1　基本概念　095
6.6.2　评级指标　095
6.7　腐蚀预防与控制大纲（CPCP）　096
6.8　金属结构FD分析　097
6.8.1　基本概念　097
6.8.2　FD分析要求　097
6.9　金属结构的检查方法及间隔确定　098
6.9.1　内部／外部　098
6.9.2　检查门槛值　098
6.9.3　重复检查间隔　099
6.9.4　检查方法　099
6.10　非金属结构分析流程　099
6.10.1　非金属结构构成与材料特性　100
6.10.2　偶然损伤评级　100
6.10.3　环境退化评级　100
6.10.4　检查方法及间隔确定　101
6.11　磨损及转移　101
6.12　任务的转移与合并　101
6.12.1　金属AD、ED、CPCP检查要求合并　101
6.12.2　区域候选项及转移　102
6.12.3　检查任务合并　102
6.13　分析表格样例　102
6.13.1　SSI清单（S0）　103
6.13.2　详细组成表（S1）　103
6.13.3　SSI插图及说明表（S2）　104
6.13.4　SSI金属分析（S3.1）　105
6.13.5　SSI金属分析（S3.2）　106
6.13.6　SSI非金属分析（S4）　107
6.13.7　SSI任务合并与转区域候选表（S5）　108
6.13.8　其他结构项目清单（S6）　109
6.13.9　其他结构项详细组成表（S7）　109
6.13.10　其他结构项插图及说明表（S8）　110
6.13.11　其他结构项分析及任务表（S9）　110
6.13.12　非PSE的SSI的FD分析表（S10）　111
6.13.13　结构MSG3任务汇总及合并表（S11）　111
6.13.14　结构MRBR任务汇总表（S12）　112
第7章　区域MSG3分析　113
7.1　概述　113
7.2　分析流程　114
7.2.1　总体流程　114
7.2.2　区域项的确定　115
7.2.3　区域分析信息识别　116
7.2.4　标准区域分析　116
7.2.5　增强区域分析　117
7.2.6　检查任务合并与汇总　120
7.3　分析实例　121
7.3.1　区域MSG3分析区域描述（ZA1）　121
7.3.2　区域MSG3分析区域分析图示（ZA2）　122
7.3.3　区域MSG3分析标准区域描述（ZA3）　123
7.3.4　区域MSG3分析增强区域分析（ZA4）　125
7.3.5　区域MSG3分析区域检查任务汇总及合并判定（ZA5）　129
7.3.6　区域MSG3分析候选转移任务汇总和合并判定（ZA6）　130
7.3.7　区域MSG3分析进入区域检查大纲任务汇总（ZA7）　131
7.3.8　区域MSG3分析转移至SNS20章的区域任务汇总（ZA8）　132
第8章　L／HIRF MSG3分析　133
8.1　概述　133
8.2　分析流程　134
8.3　LHSI选择　136
8.4　L／HIRF防护部件性能说明　137
8.5　L／HIRF防护部件位置说明　139
8.6　L／HIRF防护部件ED／AD敏感性确定　139
8.7　L／HIRF防护部件降级模式分析　140
8.8　L／HIRF防护部件任务类型及任务间隔确定　141
8.9　L／HIRF维修任务实施　142
8.10　分析实例　143
8.10.1　L／HIRF MSG3分析LHSI确定（LH0）　143
8.10.2　L／HIRF MSG3分析L／HIRF防护部件性能说明（LH1）　144
8.10.3　L／HIRF MSG3分析L／HIRF防护部件位置说明（LH2）　145
8.10.4　L／HIRF MSG3分析L／HIRF防护部件敏感性确定（LH3）　147
8.10.5　L／HIRF MSG3分析L／HIRF防护部件降级模式分析（LH4）　148
8.10.6　L／HIRF MSG3分析L／HIRF防护部件任务类型及任务间隔确定（LH5）　149
8.10.7　L／HIRF MSG3分析L／HIRF任务汇总（LH6）　150
第9章　适航限制部分　151
9.1　审定维修要求　151
9.1.1　CMR背景　151
9.1.2　CCMR分析流程　152
9.1.3　CMR的确定　153
9.1.4　CMR任务与MSG3任务的区别与联系　155
9.1.5　C