寇发荣，博士，教授，博士生导师。2008年获西北工业大学工学博士学位。现任西安科技大学机械工程学院副院长。兼任陕西省汽车工程学会常务理事，中国振动工程学会转子动力学分会理事，中国工程机械学会矿山机械分会理事，陕西省机械工程学会机械设计分会理事，国家自然科学基金同行评议专家，西安科技大学高教兼职研究员，西安科技大学胡杨名师。先后担任Journal of The Franklin Institude、吉林大学学报、南京理工大学学报、交通运输工程学报等国内外期刊审稿人。主要研究方向为车辆系统动力学、振动控制与能量回收、新能源智能网联汽车技术等。主讲车辆系统动力学、汽车理论、车辆振动学等课程，获陕西省优秀教学成果奖1项，校级教学科研成果奖6项。主持承担国家自然科学基金面上项目2项，省部级项目10余项；发表学术论文100余篇，其中SCI/EI收录50余篇；授权发明专利10余项。

汽车的悬架系统一般位于车身与车桥之间，其功用主要包括两个方面，其一为缓和不平路面激励对车身的冲击并在车身振动时衰减其振动的幅度，以保证为每位乘客提供一个舒适的乘车环境；其二为传递作用在车身与车桥之间的各种力及力矩以保证车辆的正常行驶，因此悬架系统是车辆乘坐舒适性以及行驶安全性的重要保障[5-6]。然而，目前汽车的悬架多为传统的被动悬架系统，被动悬架不能根据外部条件的变化而改变自身的结构参数以提高其减振性能，所以在设计被动悬架时为了保证其能在各种行驶工况下均能使车辆具有一定的乘坐舒适性和行驶安全性，只能采用折中的办法来确定悬架刚度和阻尼值的大小，因此被动悬架不能很好的适应车辆多变的行驶工况，这也在很大程度上制约了车辆综合性能的进一步提升。

1 绪论1
1.1 车辆悬架研究背景1
1.2 车辆智能悬架的类型2
1.2.1 半主动悬架3
1.2.2 主动悬架5
1.3 智能悬架国内外研究现状6
1.3.1 半主动悬架研究现状6
1.3.2 主动悬架研究现状8
1.3.3 控制策略研究现状10
1.3.4 能量回收研究现状13
1.4 车辆悬架控制策略简介16

2 车辆悬架动力学建模与路面模型19
2.1 引言19
2.2 不平路面输入模型19
2.2.1 阶跃路面输入模型19
2.2.2 正弦路面输入模型20
2.2.3 随机路面输入模型20
2.3 车辆悬架系统动力学模型22
2.3.1 模型简化22
2.3.2 1/4汽车二自由度悬架动力学模型24
2.3.3 1/2汽车四自由度悬架动力学模型26
2.3.4 整车七自由度悬架动力学模型27
2.4 本章小结29

3 车辆电动静液压主动悬架动力学建模及参数优化30
3.1 引言30
3.2 电动静液压主动悬架系统的结构与工作原理30
3.3 电动静液压作动器的数学模型31
3.3.1 主动控制模式下电动静液压作动器的数学模型31
3.3.2 随动馈能模式下电动静液压作动器的数学模型35
3.4 电动静液压作动器参数的优化37
3.4.1 参数敏感性分析37
3.4.2 优化目标及约束条件37
3.4.3 优化结果分析38
3.5 本章小结39

4 车辆电动静液压主动悬架协调切换控制40
4.1 引言40
4.2 主动悬架分层协调切换控制40
4.2.1 分层协调切换控制器设计40
4.2.2 主动悬架能量平衡条件功率流分析42
4.2.3 主动悬架能量平衡条件42
4.2.4 分层协调切换控制仿真分析42
4.2.5 结果分析45
4.3 电动静液压主动悬架力跟踪控制策略46
4.3.1 力跟踪控制方案46
4.3.2 力跟踪控制主环47
4.3.3 力跟踪控制内环48
4.3.4 力跟踪控制仿真51
4.4 电动静液压主动悬架双滑模控制策略55
4.4.1 双滑模控制方案设计55
4.4.2 主动模式下双滑模控制方案56
4.4.3 双滑模控制仿真分析60
4.4.4 失效模式下状态估计与切换控制策略65
4.4.5 失效模式下仿真分析69
4.5 本章小结74

5 车辆电动静液压主动悬架时滞补偿控制76
5.1 引言76
5.2 电动静液压主动悬架时滞产生机理76
5.3 控制时滞问题解决的策略77
5.3.1 减小时滞77
5.3.2 时滞补偿策略77
5.4 考虑时滞的电动静液压主动悬架模型建立79
5.4.1 考虑时滞的二自由度主动悬架模型建立79
5.4.2 电动静液压作动器动态模型建立80
5.5 电动静液压主动悬架时滞特性分析82
5.5.1 时滞对电动静液压主动悬架稳定性的影响82
5.5.2 时滞对电动静液压主动悬架动态性能的影响84
5.6 电动静液压作动器的内模PID控制86
5.6.1 内模控制原理86
5.6.2 内模控制器设计87
5.6.3 内模控制的PID控制形式转化89
5.6.4 内模PID控制仿真91
5.7 本章小结95

6 车辆磁流变半主动悬架控制96
6.1 引言96
6.2 磁流变液的组成与特性96
6.2.1 磁流变液的组成及特点96
6.2.2 磁流变效应97
6.2.3 磁流变液的动态本构特性98
6.3 磁流变减振器的工作模式与结构原理100
6.3.1 磁流变减振器的工作模式100
6.3.2 磁流变减振器的结构原理101
6.3.3 馈能式磁流变减振器的结构原理102
6.4 磁流变减振器的力学模型103
6.4.1 改进型磁流变减振器多项式模型104
6.4.2 模型参数辨识107
6.5 磁流变半主动悬架控制仿真109
6.5.1 磁流变半主动悬架模糊控制仿真109
6.5.2 磁流变半主动悬架混合天棚控制仿真114
6.6 本章小结123

7 车辆滚珠丝杠式半主动悬架控制124
7.1 引言124
7.2 滚珠丝杠式半主动悬架原理与参数分析124
7.2.1 滚珠丝杠式半主动悬架结构原理124
7.2.2 滚珠丝杠作动器的结构与工作原理125
7.3 滚珠丝杠作动器动力学建模131
7.3.1 并联式滚珠丝杠作动器动力学模型131
7.3.2 等比传动滚珠丝杠作动器动力学模型133
7.4 滚珠丝杠半主动悬架仿真分析136
7.4.1 并联式滚珠丝杠式半主动悬架仿真分析136
7.4.2 并联式滚珠丝杠半主动悬架控制仿真140
7.4.3 等比传动滚珠丝杠式半主动悬架仿真分析143
7.5 本章小结148

8 车辆直线电机式主动悬架控制149
8.1 引言149
8.2 作动器有限元分析149
8.2.1 作动器的工作原理149
8.2.2 作动器有限元建模152
8.2.3 作动器同步速度对电磁力的影响152
8.2.4 *大拉伸长度对电磁力的影响153
8.2.5 齿槽开口系数对电磁力的影响153
8.2.6 输入电压对作动器响应特性的影响155
8.3 作动器动力学模态分析156
8.3.1 作动器模态分析理论基础156
8.3.2 非线性接触刚度理论157
8.3.3 作动器主体结构建模159
8.3.4 作动器模态振型图159
8.3.5 不同FKN值对作动器模态频率的影响161
8.3.6 不同FKN值对形变位移的影响162
8.3.7 不同运行速度对模态频率的影响162
8.4 直线电机式主动悬架控制策略仿真163
8.4.1 直线电机式主动悬架的工作原理163
8.4.2 直线电机动力学建模163
8.4.3 直线电机控制165
8.4.4 主动悬架控制策略170
8.4.5 控制系统仿真分析173
8.5 本章小结177

9 车辆悬架振动能量回收179
9.1 引言179
9.2 能量回收可行性分析179
9.3 馈能式磁流变半主动悬架能量回收分析与试验181
9.3.1 馈能效率分析181
9.3.2 能量回收方案184
9.3.3 馈能回收电路设计185
9.3.4 馈能式磁流变半主动悬架能量回收试验190
9.4 并联式滚珠丝杠式半主动悬架能量管理系统分析和试验191
9.4.1 能量管理策略191
9.4.2 能量管理系统硬件电路192
9.4.3 分级调压储能装置和控制策略设计192
9.4.5 储能装置电气元器件的选型196
9.5 馈能式悬架能量回收系统设计197
9.5.1 能量回收电路设计仿真197
9.5.2 悬架馈能回收试验203
9.6 本章小结206

参考文献207