王鸿遥，男，汉族，1970年1月出生，山东潍坊人，现就职于烟台市公路事业发展中心，高级工程师。毕业于东南大学公路与城市道路专业，工程学士，主要从事公路的规划与建设管理。作为工程建设管理负责人参与实施了烟台市100多公里、四条高速公路的建设，参与了《纳米材料改性沥青路面抗车辙性能研究》和《季冻滨海地区高弹性桥面铺装抑制冻结技术研究》等课题；著有《纳米改性沥青及其路用性能》一书，先后在《基层建设》《中国科技人才》等期刊发表多篇论文。
　　
　　高文彬，男，汉族，1983年2月出生，山东莱阳人，现就职于烟台市公路事业发展中心，高级工程师。毕业于山东理工大学交通工程专业，大学本科学历，主要研究方向为公路养护工程的设计、招标、施工等项目管理工作。先后在《工程技术研究》《建筑细部》《基层建设》等期刊发表多篇论文。
　　
　　初国栋，男，汉族，1980年12月出生，山东烟台人，现就职于烟台市牟平区交通运输局，任党组成员兼地方公路建设养护中心主任，副高级工程师。毕业于长沙理工大学公路与桥梁专业，大学本科学历。主要研究方向公路工程设计、建设、施工、养护管理技术政策。分别在《工程技术》《自然科学》《社会科学》发表了论文《分析公路施工中软土路基施工技术处理》《路桥工程现场施工管理难点和应对策略》《试析公路桥梁施工中预应力技术的应用》。连续多年被授予“农村公路建设先进个人”称号，“优秀共产党员称号”、“扶贫开发工作先进个人”称号，并记三等功一次。

　　《公路精细化管理与标准化建设》：
　　（三）全面质量管理阶段
　　20世纪60年代以后，随着社会生产力的发展和科学技术的进步，经济上的竞争也日趋激烈。人们对质量控制的认识有了升华，意识到单纯靠检验手段已不能满足大规模工业化生产的要求了。质量保证除与设备、工艺、材料、环境等因素有关外，还与职工的思想意识、技术素质、企业的生产技术管理等相关。同时检验质量的标准与用户需要的质量标准之间也存在时差，必须及时地收集反馈信息，修改制定满足用户需要的质量操作，使产品具有竞争性。“全面质量管理”被提出，其中心意思是，数理统计方法是重要的，但不能单独依靠它，只有将它和企业管理结合起来，才能保证产品质量。这一概念通过不断完善，便形成了今天的“全面质量管理”。
　　全面质量管理阶段的特点是针对不同企业的生产条件、工作环境及工作板等多方面因素的变化，把组织管理、数理统计方法以及现代科学技术、社会心理学、行为科学等综合运用于质量管理，建立适用和完善的质量工作体系，对每一个生产环节加以管理，做到全面运行和控制，通过改善和提高工作质量来保证产品质量；通过对产品的形成和使用全过程管理，全面保证产品质量；通过形成生产（服务）企业全员、全企业、全过程的质量工作系统，建立质量体系以保证产品质量始终满足用户的需要，使企业用最少的投入获取最佳的效益。
　　全面质量管理建立了新的质量概念——广义的质量概念，产品的质量就是其使用价值。产品的性能、寿命、可靠性、安全性、适用性、经济性等以及在建设、使用过程中及时的必要的服务都属于产品质量的范畴，工程质量的好坏是由人的工作质量决定的，要管好工程质量首先必须管好人的工作质量。
　　产品有产生和形成的过程，产品的质量也相应有产生和形成的过程，这个过程中的每个阶段，每个环节都会影响产品质量的好坏。即使是一条最简单的公路工程的施工也是由很多的施工工序组成的，因此应对施工全过程都要进行管理，围绕施工的全过程，建立一套质量保证管理体系。
　　工程质量是在施工全过程中形成的，它涉及施工企业各部门、各环节的工作质量，要求通过工作质量来保证工程质量。施工企业的工作质量牵扯直接或间接的关系。企业中的每个人都应重视质量，都从自己的工作中去发现与工程质量有关的因素和特点，主动加强协作配合，互相服务，保证施工过程中的工作质量，工程质量必然会得到控制和提高。工程质量管理的重点应从施工后的检验转移到施工前和施工中的控制和指导，贯彻“预防为主”的原则。工程质量随着客观条件的变化，是一个动态的概念，必须加强动态控制，把握住出现质量问题的因素，将其消灭在形成的过程之中。
　　公路是为国民经济和社会发展服务的，公路开通之后将交给社会使用，施工企业也要经受市场的检验和取代。在施工过程中，上道工序要把下道工序作为自己的用户看待，要把自己工序的成果当作产品使之符合下道工序的需要。树立“下道工序是用户”的观点，是质量管理尤为需要宣传、教育和提倡的，这是审查保证质量的根本所在。
　　要严格按客观规律办事，要用数据说话。工程质量永远在波动，并且有随机分布的规律，质量的稳定只是相对的，起伏、波动、变化是绝对的。因此对质量的分析、控制和管理，要采用数理统计的方法，要用数据判断、鉴别和决定取舍。这样就能用数理统计的方法，判断工程质量的好坏程度，是否达到标准。把数据包含着带规律性的问题用图表形式表示出来，从“定性”的管理上升到“定量”的管理。
　　（四）质量管理与质量保证体系的形成
　　质量管理和质量保证概念和理论是在质量管理发展的三个阶段的基础上逐步形成的，是市场经济和社会大生产发展的产物，是与生产规模、条件相适应的质量管理工作模式。因此IS09000系列标准的诞生，顺应了消费者的要求，为生产方提供了当代企业寻求发展的途径，有利于一个国家对于企业的规范化管理，更有利于国际贸易和生产合作。
　　公路工程建设具有以下特点：①建设周期长，一般项目要2-4年，有的更长，建设过程中以及在使用过程中，要消耗大量的人力、物力和财力；②属于重要的生活资料和生产资料，建成后对人民生活和社会经济发展将长期发挥重要作用；③涉及面很广，协作配合、同步建设、综合平衡等问题很复杂。必须在建设过程中周密安排，环环相扣，协调好参与工程建设以及与工程建设有关方面的关系，取得各个方面的配合和协作，做到综合平衡；④建设地点是固定的，因此，必须把建设地点的地质、水文、气象、社会条件等调查清楚，并应通过慎重、周密的技术经济方案论证和比较，从中选择最优的方案精心设计和施工；⑤每项公路工程建设都有其特定的目的和用途，只能单独设计、单独施工。即使是规模相同的同类工程，由于地区条件和自然环境、建设时间等不同，也会有很大的区别。
　　公路工程对国民经济的发展和人民的生活具有极其重要的作用。因此，保证公路工程的质量、交付使用的时间以及费用的合理合法就是非常重要的工作。
　　为了适应我国逐渐深化改革开放的需要，交通部在总结过去历史经验的基础上，根据公路建设的特点，科学地制定了公路工程的“政府监督、社会监理、企业自检”的质量保证体系。
　　政府监督、社会监理、企业自检是构成严密、完整、有机的质量保证体系必不可少的三个环节。根据政府监督的职能、任务和性质，显然，在由上述三个环节组成的质量保证体系中，政府监督处于龙头主导地位，强化政策监督的作用，可以使质量保证体系有序而高效地运作。
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第一章 精细化管理概述
第一节 精细化管理的含义
第二节 精细化管理与其他管理模式的关系
第三节 精细化管理的内容、模块、特征和步骤

第二章 公路工程施工现场管理
第一节 施工现场管理的基础
第二节 施工准备阶段管理
第三节 施工计划管理

第三章 公路工程施工技术管理
第一节 公路工程施工技术的基础
第二节 技术管理的基础工作
第三节 施工各阶段技术管理

第四章 公路工程质量管理
第一节 公路工程质量管理的基础
第二节 质量管理相关方及其活动
第三节 公路设计项目质量管理措施
第四节 高速公路建设项目质量管理

第五章 公路工程施工成本管理
第一节 公路工程施工成本的基础
第二节 公路工程施工成本计划与控制
第三节 施工项目成本核算、分析与考核

第六章 公路工程安全管理
第一节 公路工程安全管理的范围
第二节 公路工程安全管理的原则
第三节 公路工程安全隐患排查与治理
第四节 安全专项方案与应急救援预案的编制
第五节 公路工程临时用电安全要求
第六节 特种设备安全控制要求

第七章 公路工程施工合同管理
第一节 公路工程的合同管理基础
第二节 公路工程分包合同管理
第三节 公路工程施工进度款的结算
第四节 公路工程竣工决算文件的编制
第五节 公路工程合同价款支付的相关规定
第六节 合同纠纷

第八章 公路工程施工标准化的组织建设
第一节 施工标准化的概念、原理及作用
第二节 公路工程施工标准化管理的定义与内涵
第三节 高速公路的组织结构与职责分工

第九章 公路工地的标准化建设
第一节 工地建设标准化的内容和作用
第二节 驻地建设标准化
第三节 工地实验室建设标准化
第四节 混凝土搅拌站建设标准化
第五节 预制场建设标准化
第六节 钢筋加工厂建设标准化

第十章 公路效绩考核的标准化建设
第一节 高速公路绩效管理的内涵与手段
第二节 高速公路质量和成本绩效管理标准化
第三节 高速公路施工安全绩效管理标准化
第四节 高速公路劳动竞赛管理标准化
参考文献