《网约车驾驶员培训教程》：
运力是网约车市场竞争的核心，也是平台发展的基石。对于B2C网约车平台来讲，在一个城市投放运营的车辆资产越多，越容易快速提升市场占有率，进入头部平台。但是，对于高端出行平台而言，因为车辆单价过高，大规模的车辆投放反而会给平台带来巨大的经营压力。宝马及时出行先期在成都市场一次性投放了200台清一色的黑色全新5系长轴距版网约车，其中混合动力车型100台，传统燃油车型100台，车辆资产价值1亿以上。
这些车辆的豪华与高科技配置与宝马4S店零售车型一模一样，车辆整备和车内备用物品更是细致入微。比如，车内还专门为用户提供高档饮料、PM2.5电子显示器、湿纸巾以及个性化音乐等。宝马及时出行上线之初的定价策略是：最低消费140元，起步价65元包含5千米，超过5千米后每千米收费10元。价格政策刚一公布，大家立即惊呼“太贵了”。当时，尽管价格过高，市场接受度低，局面难以快速打开，但宝马及时出行依然继续坚持自己的品牌定位——高端出行服务。
高举高打的价格，坚持不到一个月，宝马及时出行就对市场和用户做出了妥协。对原本自信满满的定价以“搞活动”的名义下调，最低消费从140多元降至80多元；紧接着，又从80多元降至50多元。经过三四次的价格下调，新的价格已经与当时同城的神马专车和滴滴礼橙专车的价格靠拢，就车型和服务品质而言的确已经算是非常平价了。但是，市场反响依然叫好不叫座。据宝马即时出行的司机们反馈，价格调整之后，个人用户响应并不热烈，稳定的业务依然靠宝马集团内部的商务单支撑。尽管平台方面也在积极洽谈一些外企商务用车、个人婚礼用车等，但效果并不明显。
为了获得更多用户，宝马及时出行与其他网约车平台一样，将电子围栏扩大到绕城之外，并为用户提供预约和及时用车服务。此举的目的，一是抢占其他平台的高端客户，二是尽可能满足更多用户的出行场景需求。当时，经常能够看到印着宝马及时出行品牌标识的宝马5系豪华车载着客人穿梭在机场、车站以及酒店等商务场所，特别是整齐划一的婚车队，俨然成为成都街头一道亮丽的风景。
按照最初的发展规划，2019年，宝马及时出行将在北京、上海、广州、南京以及深圳等10多个城市落地，为更多用户提供高端品质出行服务，引领时尚生活方式。然而，理想很丰满，现实很骨感，出行市场竞争异常残酷，计划永远赶不上变化快。直到2020年1月，宝马及时出行注销公司主体，关门退出成都市场时，新的开城计划依然没有得到实施。
三、宝马出行为什么没有活下去
虽然，中国是全球最大的出行服务市场，而成都的每日网约车使用量位居全国前列。但据了解，运行大半年之后，宝马及时出行的用户端App下载量仅两三万人（次），日活成交用户量大概在400单。这点数据对于一个出行平台来说，根本无法支撑业务发展，更别说盈亏平衡。
在高端出行市场苦苦支撑了一年零一个月之后，2020年l月，新冠疫情暴发后不久，宝马及时出行关闭了所有业务，对所有车辆资产进行了打折变卖，解散管理团队，黯然退出了中国出行市场。此举，标志着国内首家外资高端网约车出行平台正式宣告失败。宝马及时出行抱着遗憾轰然倒下，没有熬过市场的寒冬，也没有打破高端小众出行市场的魔咒。与当初热闹的开城相比，宝马及时出行倒下时的背影显得有些落寞，几乎没有人关注。如今，宝马及时出行已经成为网约车市场的一种记忆，成为后来者的前车之鉴：宝马及时出行为什么会失败？高端网约车到底有没有市场？
（一）运营效率低下，平台与司机关系不够融洽
宝马及时出行的中国总部在天府新区兴隆湖畔一间大概300来平方米的办公室，员工不到30人。在北京设有办事处，主要负责对接宝马集团总部相关工作，以及负责部分政府的公关事务。作为一家高度依赖技术更新和迭代的出行平台，其技术团队居然不在中国，“因为我们的技术在德国，所以我们许多市场行为比较慢，两边的时差不说，邮件来往，处理工作的效率本身就低。”员工们普遍这样认为。对于网约车而言，用户需要的是全天候和实时快速响应，而宝马及时出行在这方面似乎做得并不好，至少在商业模式上面，市场化灵活性还有待提高。
“在宝马及时出行工作，更像在国有企业，反正没什么压力，收入也比较稳定。”部分专职司机认为。因为他们每天上班打卡领车，下班打卡还车，加之日均服务单量很小，所以专职司机很像在办公室工作，“两点一线”的工作节奏，根本不像是在从事繁忙的网约车服务工作。此外，平台对驾驶员的服务质量考核非常严格，包括从接单到接到乘客的时间，都必须按照司机端显示的时间抵达，如果遇到堵车等特殊情况，他们需要给车队长报备，否则就可能负激励。同时，对于上班拿车、下班还车以及服务时段影响运营效率的问题，经过半年的运行之后，宝马及时出行相关负责人也发现了这些问题，但是始终没有找到更好的解决办法，“毕竟我们的车都很贵，完全交给司机，风险很大。”
曾经在宝马及时出行担任车队长的宋先生认为，宝马及时出行失败的原因主要体现在三个方面：一是管理者不懂业务；二是运营效率低；三是平台与司机之间关系冷漠，没有温度。宋先生认为，一帮高学历的管理者对于接地气的出行服务并不熟悉。加上远程指挥导致决策迟钝，向上面反映问题，最长需要一个月才有回复。最重要的是，德式企业标准虽然严谨，但是缺乏对司机队伍的情感关怀，没有归属感，导致司机队伍严重不稳定。
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