胶济铁路的规划，最早是由一个叫李希霍芬的德国地质学家提出的。1897年11月13日，德国借口“巨野教案”出兵胶州湾，以武力占领胶澳。德国强租胶澳之后，立刻进行胶济铁路的修建，并于1904年建成通车。1914年第一次世界大战爆发后，日本先后攻占青岛、济南等地，并乘机取代德国霸占胶济铁路。同年冬，日本将胶济铁路改名为山东铁道，由日本临时铁道联队管理。从铁路建成的1904年到国民政府于1923年收回路权，胶济铁路一直处于殖民统治之下。
德国和日本殖民者都将胶济铁路视为其经济掠夺的命脉。自胶济铁路勘测始，中国人民就开展了不屈不挠的顽强抵抗，以阻路运动反抗侵略，希望收回路权摆脱压榨。胶济铁路的开通，给沿线中国人带来了复杂的感受，有新的生计，有快捷和便利，更有屈辱。胶济铁路饱经风雨，历经磨难，见证了近代中国人在“内忧外患”双重压力下力图振兴的艰难与悲怆，见证了中国谋求独立自主的艰辛和奋争，更谱写了中国人维护民族权益可歌可泣的斗争篇章。
(一)德国人筑路侵略
19世纪后期，德国地理学家李希霍芬到山东考察。他觊觎山东的丰饶物产，并提出修建胶济铁路进行掠夺的设想。1897年，德国武力侵占胶州湾，强迫清政府签订((胶澳租借条约》，取得包括在山东修筑铁路等特权，筹修胶济铁路。1899年6月，德国成立山东铁路公司，负责胶济铁路的修筑和运营。铁路于1899年8月开始建设，至1904年6月全线建成通车，成为德国侵略山东的重要交通线。以山东矿务公司为代表的德国公司寄路而生，对山东的矿产等资源进行疯狂掠夺。无论是胶济铁路还是寄路而生的公司，都充满着浓郁的军事殖民侵略色彩。
1．觊觎山东，倡修胶济铁路
费迪南德·冯·李希霍芬(1833-1905)，德国的地理学家、地质学家，是最早构想修筑胶济铁路、觊觎山东资源、意图对山东进行经济侵略的德国人。对此，鲁迅曾于1903年在《浙江潮》月刊第八期《中国地质略论》中评论说：“盖自利氏游历以来，胶州早非我有矣。”利氏，指的就是李希霍芬。
1868年至1872年，李希霍芬先后多次到中国进行地理地质考察，按七条路线走遍了中国十四个省区。1869年3月，冯。李希霍芬来到山东，开始了三个月的实地勘测，考察过程都通过日记进行详细记录。
李希霍芬敏锐地发现，山东有着丰富的矿产资源。在他眼里，山东腹地煤层连绵不断，宛如一条飘逸的黑绸带。“在博山以南，煤层又在黑色的山脊中起伏，矿脉时隐时现，向济南府方向延伸……博山城的路几乎是煤屑铺成的，大路扬尘，空气里混合着一股硫黄味儿。”浓烟冲霄的博山城，在他眼里是“迄今看到的工业最发达的一座城市。所有的人都在劳动，都有活干。这个城市有着众口皆碑的工业城镇的声誉。这里的优质煤蕴藏在景色美丽的地方，这些煤很早就用于各个工厂，而这些工厂都有数百年的历史了”。对于潍县，他说：“附近有金家港这一项，就足以说明潍县煤矿的价值了。据我打听得知，从潍县去往平度的道路很平坦，就算不以芝罘为起点，而以金家港为起点建造铁路的话，也将足以把以潍县为中心的山东内部巨大的贸易市场连接起来。从煤量蕴藏和煤层分布来看，我认为潍县的煤矿可以和沂州府的煤矿媲美，而且潍县所处的地理位置更为优越，更适合外国资本投入。”
1882年，李希霍芬在《中国》一书中首次正式提出修建一条从胶州湾出发、连接山东的煤田、经济南府通向北京和河南的铁路。他指出，胶州湾以及由此通向内地的铁路将成为山东省经济发展的基础。这成为胶济铁路最初的构想。
1897年德国占领胶州湾以后，李希霍芬把修建胶济铁路的想法上书德国政府。他认为，铁路对于胶澳的未来至关重要，占领了胶澳还“必须取得铁路敷设权”作为补充。铁路线应慎重选择，建议设南、北两线。南线从胶州至沂州，除了能吸收农、工产品，更重要的是为采掘沂州府属各地煤和其他矿藏准备必要的物质技术条件；北线从胶州至济南，经过人口稠密、产业繁荣的鲁北，并邻近煤炭储量丰富的坊子和盛产茧绸的青州。两线相较，北线远比南线重要，北线铁路一经敷设，将把胶州与省内重要商业城市潍县和山东省城济南直接联系起来。日后若进一步向西延展干线，即可与卢汉铁路相接，使胶州与北京一线相连，或在济南作辐射状延伸，向华北各地作扇形展开……
李希霍芬提出的这个以胶州湾为中心的铁路网计划，对德国选择山东作为势力范围产生了重要影响，后来德国在山东的铁路建设，基本上是按李希霍芬的设想实施的。在李希霍芬考察山东的三十五年后，胶济铁路从胶州湾开出的第一列火车被命名为“李希霍芬号”。但对山东来说，从李希霍芬1869年来此考察起，胶州湾的未来就已经悄然发生了改变。
(陈宇舟)
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