回顾山东路桥前期组建创业的艰苦历程
文／汪士安
作为新中国成立前就在山东省公路运输总局技术室工作的离休干部，我亲身参与经历了山东路桥的前期组建和创业发展工作。忆往事心潮澎湃，看今朝激情满怀，在建党百年的今天，更加深刻地体会到红色星火的燎原潜力、使命担当的精神力量。
山东第一条公路
解放战争后期，原华东军区兵站改组成立山东省公路运输总局工程队。新中国成立初期，山东省公路运输总局工程队又改编为路政处施工所。作为我省当时唯一的公路建设施工队伍，尽管人数不多，技术员寥寥，施工所在路桥抢修、恢复交通、配合支前的工作中起到了关键作用。
新中国成立后，百业待举。在支援南下渡江解放全中国的同时，为收拾国民党战乱残局，恢复经济，支援工农生产，施工所首先组织力量开展了山东境内原有公路的普查工作。利用仅有的人员和接管的老旧施工机具在济南西郊段店的一段路线上，进行了试验性的改善路面施工作业后，施工所开始新建我省第一条公路～张店至博山公路。
我有幸参与负责张店至南定段的施工任务，当时组建施工的形式只有民工建勤，义务劳动没有报酬，工人是来自沿线周围5公里内的村庄农民，由所在村负责记工分，施工单位只发茶水费。
当时参与人员都要自带行李，吃住在农户家。记忆中的必带物品是粮票和外包行李的油布。因为在农户家吃饭必须先交粮票，在农户家住宿没有床铺，只能就地铺草而眠，为防潮湿必铺油布。参与施工的民工也非常艰苦，都是自带干粮和施工用具，除农用的铣、镐、抬筐外，最好的施工工具是手推车。
由于大多数民工没有施工常识，开展工作相当困难。每进行一个单项工程，我们都必须亲手操作示范。为确保工程质量，我们每天起早贪黑徒步往返工地，向民工反复交代工程任务，讲解施工要求，示范操作方法，查验工程质量。其中，检查路基填方密实度的方法，就是查看石夯落地弹跳的高度；检查桥涵圬工砌体的重点是丈量尺寸，查看石块丁石长短交错和灰浆填充灌注的程度；检查路面基槽的施工是用三根标杆定直线，用木工水平绑扎3～4米的木杆反复测看其平整度。尽管当时施工条件很差，生活非常艰苦，开展工作相当困难，但大家赤胆忠心，艰苦奋斗，勇攀高峰，一心为公，为山东公路交通的恢复建设开创了先例，也为山东路桥红色基因的传承和发扬奠定了基础。
山东第一座高层办公楼
1951年，施工所接到新建省交通厅办公大楼的任务，这是一项既陌生又艰巨的工作。因为当时施工所在房屋建筑方面没有工作经验，一切都要从零起步。
为便于借鉴学习，经上级同意，施工所临时聘用两名从事过房建工程的老工人共同参与工作。因资金限制和建筑材料供应问题，办公大楼的设计方案被反复研究，尤其是当时水泥钢材奇缺，只能千方百计代用。最后，办公大楼的基础设计采用了3～4米的木桩，桩顶基底采用三七灰土，墙身用市区城墙拆下来的大块城墙砖，门窗过梁用的是战时收缴的废旧轻轨。
该工程是当时济南唯一的高层建筑，对外形设计、工程质量和施工进度的要求都很严格。通过该办公大楼的建设，施工所增长了房屋建筑专业设计施工技能，锻炼了施工队伍。
建好省交通厅办公大楼后，我留在省交通厅机关计划处工作，分工基本建设。尽管不在基层一线，但有关各项工程的立项审批、检查验收等都由我经办，因而跟当时工程队的联系比较多。
省交通厅办公大楼工程完工后，施工所相继完成了交通医院门诊楼、泰安汽车站、兖州汽车站和山东宾馆的设计施工任务。记忆中，为追求仿古的建筑形式，山东宾馆工程正面顶层采用了少部分的仿古设计，竣工后大家戏言之为“穿洋服戴帽垫”。
对于当时的施工所来说，搞房屋建筑是一项没有先例可循的新工作，但大家满怀激情、刻苦钻研，在实践中不断提升技术水平。这是山东路桥早期员工艰苦奋斗的典型例证。
首次壮大山东公路施工力量
1953年，华东交通部安排华东公路局第三工程总队来山东修建烟潍公路，施工所工程队的人员编入总队第三工程队，参加烟潍路项目的施工。当时，我在山东省交通厅机关参与接待和组织相关工作事宜，经常深入工地了解情况。同年，华东交通部撤销，原工程总队的人员，包括原华东公路局组建的一、二工程队的人员全部下放我省，空前壮大了我省的公路施工力量。
通过对烟潍路工程的施工，我省公路施工作业水平大幅提高。此后，我省开始了对交通工作的全面规划，由路桥抢修、恢复通车的支前需要，转为有计划地改善提高交通量较大的主要干线。
烟潍路施工完成后，工程总队改编为4个工程队，开始分别承担多个地区的公路修建任务。1961年，因战备需要，工程总队又增编了第五工程队，承担我省三线地区的战备公路建设。我参与负责了沂源县境内的路桥工程。省属部门职工同地方政府干部的观点不尽相同，因而开展工作极为困难。为缓和矛盾便于配合工作，我多方说服协调，总算和大家一起完成了工程
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