中国汽车工程学会（SAE-China）成立于1963年，是由中国汽车科技工作者自愿组成的全国性、学术性法人团体；是中国科学技术协会的组成部分，非营利性社会组织；是国际汽车工程学会联合会(FISITA)常务理事；是亚太汽车工程年会（APAC）发起国之一。中国汽车工程学会经过五十余年的发展，已经成为推动汽车产业健康、持续发展不可缺少的重要力量，得到了国内外汽车行业、社会各界、政府部门和广大科技人员的认可。中国汽车工程学会目前下设39个分支/代表机构，并与各个省级汽车工程学会建立了业务指导关系。目前拥有个人会员数万人，团体会员数千家。中国汽车工程学会是中国汽车工业传播新思想、交流新技术、宣传新观念的重要力量和增进国际汽车行业交流的重要桥梁。
 国际氢能燃料电池协会（筹）是由中国汽车工程学会发起，将通过中国科协向国务院申请批准成立，并在民政部正式注册的团体。协会接受民政部、科协、工信部、科技部、发改委、国家标准委等部委和机构的指导，着重与国际相关企业和机构合作。

氢燃料电池汽车是全球汽车动力系统转型升级的重要方向，被认为是未来汽车产业技术竞争的制高点，也是我国新能源汽车战略的重要组成部分。氢燃料电池汽车能够实现车辆使用阶段“零排放”、全生命周期“低排放”以及能源的高效利用，同时具有续驶里程长、燃料加注时间短的优势，在车辆适用类型、应用领域等方面与纯电动汽车有较强的互补性。在今后较长一段时期内，氢燃料电池汽车将与纯电动汽车共同发展、长期并存，共同支撑我国汽车产业的转型升级。
在此背景下，国际氢能燃料电池协会（筹）联合中国汽车工程学会编写《氢能与燃料电池汽车蓝皮书》，依托国际氢能燃料电池协会（筹）联合中国汽车工程学会的行业和专家平台，针对氢能和燃料电池汽车相关领域开展持续、深入的重点研讨，将为促进我国氢能和燃料电池汽车的健康、可持续发展提供指导，同时也为各界人士关注和了解氢能燃料电池汽车产业提供桥梁和交流平台。因此，《氢能与燃料电池汽车蓝皮书》的编写具有广泛的学术价值、社会价值和经济价值。

Ⅰ　总报告
1　全球燃料电池汽车产业发展：新进展、新趋势、新愿景001
　　一　燃料电池汽车迎来产业化发展重要窗口期002
　　二　加氢基础设施建设难题基本已经“破题”007
　　三　燃料电池汽车上游产业链环节实现重大突破010
　　四　我国氢能经济发展的未来愿景和行动建议014

Ⅱ　专题篇
2　世界燃料电池汽车发展：技术产品日趋成熟，示范推广不断加速018
　　一　日本燃料电池汽车产业已率先迈进量产化发展阶段019
　　二　韩国燃料电池汽车产业已步入商业化发展初期阶段023
　　三　欧盟大力支持燃料电池汽车技术创新与应用026
　　四　中国燃料电池汽车示范应用取得突破性进展030
　　附：“氢经济示范城市”项目助推如皋氢能产业发展实践034
3　世界加氢基础设施发展：政策扶持不可或缺，多方合作已成主流038
　　一　日本现有加氢站数量全球第一039
　　二　韩国高度重视加氢站建设045
　　三　美国积极推进加氢站商业化运营047
　　四　欧洲加氢站建设初现网络化发展格局054
　　五　中国加氢站建设明显提速064
4　世界燃料电池系统发展：关键瓶颈不断突破，产业链条协同升级069
　　一　膜电极技术已取得突破性进展069
　　二　开发高性能、低成本的金属双极板成为未来发展趋势086
　　三　空压机向更高效、更节能的方向发展096
　　四　车载供氢系统发展要兼顾轻量化和安全性103
　　附：车载储氢气瓶发展要突破标准与技术的瓶颈107

Ⅲ　热点篇
5　燃料电池汽车和电动汽车：多维度、全生命周期对比分析114
　　一　燃料电池汽车和电动汽车总体发展情况和技术对比分析115
　　二　燃料电池汽车和电动汽车的全生命周期成本对比分析120
　　三　燃料电池汽车全生命周期的能源消耗和环境影响分析129
　　四　燃料电池汽车加氢基础设施建设总投资成本核算与比较139
　　五　小结143
6　氢能资源及制氢技术分析：现状探讨及潜力挖掘144
　　一　工业用氢供需现状分析144
　　二　化石燃料制氢现状分析146
　　三　工业副产氢的现状及潜力分析147
　　四　可再生能源制氢的现状及潜力分析152
　　五　小结158

Ⅳ　愿景篇
7　面向氢能未来的发展愿景及行动建议159
　　一　氢能发展愿景：构建绿色、高效、安全能源系统的关键支柱160
　　二　推动我国氢能及燃料电池汽车产业发展的行动建议164