通过口述历史的形式，全景披露作为共和国长子的汽车品牌解放的前世今生，真实展现老一辈汽车人是如何坚守工匠精神，在时间紧、任务重的情况下，三年建成一汽汽车厂、制造出解放汽车，结束了我国不能生产汽车的历史。 

作者采访了孟少农、李刚、沈永言、徐兴尧、范恒光等17位解放汽车的创造者、参与者和见证者，由他们共同构成《解放》口述史的主体。通过他们的口述，解放车诞生、发展的脉络和细节立体丰富地展现在了读者的面前。

每个口述者都从自身的角度讲述跟一汽和解放汽车的渊源，这其中既有成绩和反思，也有经验和教训。不同的讲述者，从不同的角度出发，让读者了解了解放汽车的沧桑历史与一汽的燃情岁月，还原了我国老一代汽车人在建造一汽、设计解放时葆有的家国情怀和工匠精神。同时，也让读者了解了解放车当前的发展方向和现状，对解放车有一个全面的认知。 

　　长子的荣光与艰难
　　一汽的故事比《远离莫斯科的地方》更壮观。
　　口　　述 | 范恒光
　　采访时间 | 2018年5月24日
　　
　　范恒光，1930年出生在汉口，6岁后随家人迁到浙江宁波。1948年从上海陆行中学毕业，考入上海国立高机学校。1951年，被华东工业部领导作为留苏培养对象暂留人事处工作。
　　1952年年末，范恒光到大连工业俄文专修留苏预备班学习，后因华东工业部撤销，于1953年6月转入一汽俄文班。1954年，他赴苏联实习，回国后进入一汽生产调度处工作，曾担任一汽轿车厂厂长和一汽副厂长。
　　2018年5月24日，88岁的范恒光在其长春寓所接受访谈。
　　我心情复杂
　　听说你（编者注：指本书作者）要整理《解放》口述文集，我心情复杂，一方面挺高兴，一方面有些担心。高兴的是这个题目有意思，应该写，也值得写。担心的是这个题目比较大，不知道你怎么写，是史料、文集、故事，还是小说？
　　如果从头写，年代已久远，当事人中的重要人物都已故去。比如1953年参加一汽开工典礼的很多人的照片都已挂在了墙上，找亲历者讲述当年的鲜活故事已经比较难了。但也有有利条件，一汽出版过很多书籍、回忆录和纪念文集。要数字有数字，要故事有故事，要人物有人物。如果写小说，可以写得比《远离莫斯科的地方》更壮观、更好看，我还可以提供很多资料。
　　至于找我谈解放，我真有些顾虑。我虽是老一汽人，1953年开工典礼前到一汽，但我干解放的时间并不长。我1958年开始干红旗，1984年调任一汽总厂，有一年多时间在管解放生产。之后又改管轻型轿车，干到1988年。一汽-大众项目谈成后，我被指定为一汽奥迪KD2生产项目负责人，在“一仆二主”的情况下奔波了五年。
　　“一仆二主” 是哈恩博士（Carl H. Hahn，卡尔·H.哈恩，曾担任大众汽车集团董事长）提的。当时，耿（昭杰）厂长向他介绍我，他说：“你是一汽奥迪项目负责人，我是奥迪的老板，那么我也是你的老板，所以从今天起，你有了两个老板，一个是耿昭杰，一个是我。”这样我就一下子有了两个领导。
　　5年后，我已经62岁了，到了应该退出一线的年龄。1992年年末，
　　我被派往广东，到与一汽合资的一汽顺德汽车厂做协助工作。1994年，我在长春办理离休手续，但因该厂引进一批都市高尔夫KD生产项目，我没能离开。直到1997年年末，我才离开广东回长春，真正过上离休生活。
　　这是我在一汽的大致工作经历，年数不少但大多都跟解放无关。隔行如隔山，因此我真不是谈解放的合适人选，要谈也只能滥竽充数。但也有好条件。我是一汽的老职工，现在还是一汽咨询委委员，我对一汽比较关注，算是一个活着的亲历者。
　　既然要谈，我有些想法。解放是车，单写车意义不大。解放车是一汽的主产品，一汽为生产解放而兴建。谈解放必须先谈一汽，谈一汽显然是比解放大得多的题目，所以我想从一汽角度谈谈我知道的一些事情和想法，而不纯粹谈解放。
　　一汽从1953年开始筹建，迄今已65年。其中，从1953年到1956年是三年建厂阶段。从1956年到1986年是解放投产后第一个30年，也是一汽作为我国汽车工业“长子”挑起重担的30年，我把它称为“30年长子生涯”，也是一汽的第一次和第二次创业。
　　也有人把这30年称为解放“一贯制”的30年，但我认为给一汽戴这顶帽子有失公平。这30年来，一汽从初生到成长，头顶是风云多变的年代，肩上又有“长子”的沉重负担，物质条件极度拮据，但它坚强地走了过来。在改革开放的年代，一汽又急起直追，完成解放换型和工厂改造的重大任务，开启第二次创业。“长子”生涯充满荣光，也充满艰难。
　　1988年后，一汽开始第三次创业，主要做轿车，从单一品牌到多品种发展。这个题目跟解放离得有些远。我主要讲前面两段。
　　一汽为什么能三年建成
　　先说三年建厂阶段。
　　一汽从无到有，在远离北京的东北荒原上拔地而起，只用三年时间就建成了一个现代化的、年产3万辆载重车的工厂，成为中国第一个生产汽车的基地，确实不容易。这个业绩值得骄傲。
　　一汽为什么能三年建成？我认为有四个条件。
　　第一个条件，国家领导重视。这可以从一汽项目开始说起。
　　其一，一汽项目是毛主席和斯大林这两个大国的领导人共同商定的，是我国第一个五年计划期间苏联援建中国首批项目中的重点。而且斯大林说了，他将全力支持这个项目，像支持斯大林汽车厂那样来建一汽。
　　其二，中央为一汽项目专门发文，号召全国人民支持。
　　其三，一汽厂址是周恩来总理定的。这个项目定在吉林有几个好处：离沈阳近，离钢铁基地近，离苏联也近。当时吉林省没有工业项目，周总理高瞻远瞩，将项目定在了长春。
　　其四，一汽厂名和奠基纪念题词是毛主席亲笔写的。
　　其五，建一汽时，许多重要问题都是中财委（中央财政经济委员会）领导陈云同志拍板解决。
　　其六，一汽厂长人选由国家最高领导人亲自审定。一汽厂长最初是郭力，郭力提出要找比他更合适的人当厂长。这事很快被报送到中央，最终确定饶斌当厂长，这也是毛主席点头同意的。能受到国家领导人的如此重视，应该是一汽项目能三年建成的重要因素。
　　第二个条件，全国人民拥护。
　　其一，汽车在当年虽然还没有普及，但它是国计民生中很重要的运输工具，所以受关注度高。
　　其二，当年中国没有造车能力，满大街跑的都是从国外进口来的万国牌汽车，数量少，价格高。现在要自己造车，老百姓都拥护。
　　其三，那个年代人民群众政治热情高涨，对党的号召一呼百应，要钱给钱，要人给人，从四面八方赶来支援。据说当年一汽叫652厂，是与计划投资额度有关，“652”是6亿5200万元的缩写，当年全国总人数是6亿5200万人，相当于全国每人出一元钱建汽车厂。
　　第三个条件，建厂领导班子优秀。一个企业有没有战斗力，领导班子很重要。一汽三年建厂期间，担任领导的人并不多，党政加一起只有十来个人，其中行政7人——饶斌、郭力、孟少农、宋敏之、马诚斋、黄一然、刘西尧，党委5人——顾循、方、牛长学、史坚、赵明新。这12人并不是同时在一起工作，你来我走，同时工作的基本在10人以下。但应该说，这是60多年来一汽历史上最强的领导团队。
　　 ……

001    筹备一汽 |口述：孟少农（重工业部成立时，他是汽车工业的唯一主管。）

017    四件往事 |口述：李刚（他和解放有过四次紧密接触。）

043    燃油工程大会战 |口述：沈永言（这是一汽建厂以来最大的技术改造项目。）

057    被逼出来的垂直转产|口述：徐兴尧（一汽的解放CA141产品换型、工厂改造，是摸着“钱”过河的。）

071    长子的荣光与艰难|口述：范恒光（一汽的故事比《远离莫斯科的地方》更壮观。）

093    鲜为人知的产品规划|口述：刘经传（解放改进，解放换型，做中级轿车和高级轿车。）

113    风华正茂的一汽岁月|口述：韩玉麟（提前毕业，支持东北重工业基地建设。）

125    紧密联营锡柴厂|口述：秦懋荣（一汽紧密联合无锡柴油机厂，就像一场马拉松。）

139    攻关解放CA141质量|口述：陆林奎（刹不住车和发动机早期磨损是比较突出的质量问题。）

155    轻型车的曲折发展|口述：国斌（一汽第三次创业期间发展“小解放”的坎坷历程。）

169    最早的汽车试验场|口述：林水俊（为整车试验倾其一生，还原一汽建设试验场的坎坷经历。）

191    CA141换型改造总设计师|口述：田其铸（一场历时6年的换型改造。）

209    把解放销到世界第一|口述：赵忠信（哪里有路，哪里就有解放的车。）

225   做别人不敢做的事|口述：李长江（在一汽解放公司只干了三年，但基本把人得罪遍了。）

241   开发解放J6|口述：许宪志（一汽解放公司能走到现在，是基因继承与创新的结果。）

255   抓住卡车的本质|口述：王立志（每时每刻都在为用户着想，这也是文化的力量。）

269   挑战更多不可能|口述：胡汉杰（靠创新和改革两个轮子驱动一汽解放公司的发展。）