单靖

毕业于德累斯顿工业大学，铁路系统工程硕士。现就职于奥地利联邦铁路， 2015年进入中欧班列行业一线工作。2016年至2018年，在中欧班列重要节点城市杜伊斯堡工作。工作期间，专注研究中欧班列的诞生、未来发展趋势以及中欧班列如何融入新一轮全球供应链变革。

 

张乔楠

毕业于德国萨尔大学，德语语言学及对外德语专业硕士，现就职于《欧洲时报》德国分社。长期关注外媒对中德及中欧关系、“一带一路”倡议、中欧班列发展的报道与评论，多次就“一带一路”及中欧班列等话题专访两国政商界人士，在《欧洲时报》及自媒体平台多次发表相关主题文章。

2011年，**列中欧班列成功开通。8年间，中欧班列呈现快速发展，已成为中国深化同沿线国家经贸合作的重要载体，成为联通亚欧大陆的实体纽带。

中欧班列的发展过程，是 “一带一路”倡议不断深化实践的过程，也是全球传统供应链不断变化的过程，沿线国家和城市因为中欧班列的出现而悄然发生改变。此书讲述了中欧班列的诞生和发展，见证了中欧班列的变化过程，更以务实客观的视角提出中欧班列的未来发展需要克服的问题和困难，以更好地融入全球供应链。

　　新航路开辟后，许多新的商品，如美洲的烟草、可可和中国的茶叶等出现在欧洲市场上，香料等传统商品的交易量更是成倍上升，同时，市场的扩大有力地刺激了西欧资本主义生产力的发展。北海两岸的港口更是后来居上，越来越占据海上贸易的中心地位。新的航线也带动了资本的流通，资金流经之地迅速形成工业生产资本，为欧洲国家的社会发展带来深远影响。例如，美洲的白银大量流入西班牙，再从西班牙流向热那亚，最后甚至流入奥斯曼帝国。在白银向东流动时，资本主义也随之加速兴起，这些因素共同促进了商品经济的发展，也让不同的社会阶级不可避免地产生。
　　
　　2016年，全球有近10%的就业人口与其家人每人每日生活费不足19美元。在最不发达国家，有近38%的人口生活在贫困线以下。就人均GDP而言，中国东部最发达地区与西部最贫困地区之间的差距在2015年已扩大到8万元以上，且这种差距还将会继续扩大。部分西部地区长期受不完善并且受限的物流服务体系制约，导致在国际化的分工体系中没有竞争优势，由于其国际物流产业链的缺乏，导致其在对外经济发展中与东南沿海依然存在较大差距，失去了很多发展的机会。
　　
　　广大西部地区可以通过对接中欧班列释放其发展潜能，只需一个转身，后方就可变成前方，让很多中国西部难以出口的商品出海成为可能。借助中欧班列，内陆腹地可变成对外贸易的前沿，古丝绸之路节点城市就可重现昔日辉煌。青海柴达木出产的有机枸杞运往比利时，温江花卉苗木送至荷兰蒂尔堡，云南咖啡豆、咖啡速溶粉成为鹿特丹人的早餐。我们希望买到土耳其的手工地毯，希望买到德国的定制厨具，喝法国的红酒，吃瑞士的顶级芝士……现在，不需要等待海上漫长持续的颠簸和承受性价比不高的空运，这些都可以通过中欧班列到达中国消费者手中。
　　
　　人类的历史就是由不同群体的人走到一起共同创造的，从部落到部落，再从部落到国家，每个时代都有自己的公共工程。秦始皇时代的长城用来防匈奴南进，埃及法老王用金字塔期待永生，15世纪欧洲的地理大发现开拓了人类看世界的视角，我们中国古老的四大发明通过丝绸之路传播到了西方，加速了人类文明进程。数世纪以来，人类在努力突破自身极限，建立了无数联通的基础设施：英吉利海峡隧道连通了英国和欧洲大陆，马尔马拉隧道在伊斯坦布尔把亚洲和欧洲连接起来，苏伊士人工运河连接了欧洲与亚洲之间的南北双向水运，巴拿马运河让太平洋和大西洋“牵手”，今天互联网成就了地球村，中欧班列让亚欧大陆更加畅通。
　　
　　全球化压缩了时空距离，新经济时代对供应链高度依赖，交通线、港口和物流基础设施成为一个国家经济增长的引擎。“渝新欧”在杜伊斯堡DIT货运场站收购了仓库，用于打造物流分拨中心；中国远洋海运集团购买比雷埃夫斯港的多数股权，打造中欧陆海快线项目，又接连入股比利时泽布吕赫港运营商马士基泽布吕赫码头公司、西班牙巴伦西亚港口控股公司；中国私募股权基金控股的普洛斯收购了欧洲领先物流平台嘉泽利（Gazeley）公司，后者在欧洲、北美拥有众多仓库、分销园区；中国投资有限责任公司以138亿美元收购黑石的欧洲物流仓储公司洛吉科（Logicor）。
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序Ⅲ

自序Ⅶ

 

1中欧班列驶出新时代的丝绸之路01

11开辟新商道与开眼看世界 / 03

12等待迸发的西部边境 / 12

 

2城市的命运，因中欧班列而改变21

21“吃螃蟹的人”，“渝新欧”初生 / 21

22杜伊斯堡：正在兴盛的中国城 / 27

 

3中欧班列的发展进程45

31蓉欧人的梦想 / 52

32铁海联运勾画浩渺蓝图 / 68

 

4中东欧——中欧班列的下一片蓝海 75

41一个特殊的友好伙伴 / 76

42世纪工程匈塞铁路的曲折命运 / 78

43三海港区让中东欧实现海陆一体 / 88

44中欧畅通要道，波兰扼其咽喉 / 96

45波兰铁路高层变动风险，牵一发而动全身 / 108

 

5着眼未来的思考115

51用服务推动轮子，摆脱“补贴”旧轨 / 121

52回程货源，你在哪里 / 130

53开发“通罗马的条条大路”，解决拥堵难题 / 149

54中欧班列对人才的要求 / 175

 

6中欧班列的故事181

61数字化转型将是中资企业在北威州的崭新机遇 / 181

62波兰公路、铁路运量分列欧洲第一、第二 / 187

63南欧最具潜力的物流重地向中国张开双臂 / 191

64时刻思考，如何给客户看到惊喜 / 196

65中东欧未来的生产和贸易市场将强劲发力 / 200

66让本地市民感受国际化都市生活 / 205

67选择捷克非另辟蹊径，而是客户导向 / 212

 

7中欧班列改变世界，从融入全球供应链开始217