赵光辉，交通运输部青年科技英才，中国社会科学院博士后，贵州财经大学教授、博士生导师，武汉大学中国产学研问题研究中心研究员、博士生导师，交通运输部管理干部学院现代交通运输发展研究中心创办主任，北京交干智库信息科技研究院首席专家、研究员。中国人才研究会理事，中国人力资源开发研究会理事。主要研究方向：公共政策与产业经济。
　　
　　田芳，重庆大学法学院博士研究生，贵州财经大学助理研究员，曾先后就读和工作于武汉理工大学、交通运输部管理干部学院、曲靖师范学院以及广西钦州市中共党史学会。主要研究方向：交通产业与人才发展。

　　《交通人才助推交通强国战略研究》提出交通强国战略背景下交通人才如何支撑的问题，论述了交通运输人才战略在人才强国中的作用，认为人才强国是助推交通强国建设的新动能。系统探索了我国大数据交通人才培养模式，大数据交通人才培养的对策与建议，大数据物流人才培养模式对策与建议，物联网交通人才培养模式的路径选择，人工智能交通人才培养的对策。分专题论述了我国网约车的治理路径及人才培养对策；我国交通运输各行业人才战略存在的问题与发展对策；交通运输高层次创新型人才队伍建设的建议，包括高层次创新型人才队伍建设的政策建议，我国交通运输行业人才培养开发的政策建议；乡村振兴背景下农村劳动力向交通运输业转移就业与培训政策建议。

　　《交通人才助推交通强国战略研究》：
　　二人才是我国经济发展中的第一资源
　　党和国家提出的人才资源是第一资源的战略思想，把人才的地位和作用提到了一个前所未有的新高度。在中国未来的发展进程中，通过什么途径来继续深入贯彻落实这个战略思想，更好地发挥人才对经济社会发展中，的支撑性战略性作用，是我们当前需要着力解决的重大问题之一。要把人才资源是第一资源的思想真正变成全党全社会的一致行动，关键是必须在经济社会发展大局中给予人才发展以更加突出的定位，切实把人才工作摆在经济社会发展布局中优先发展的位置，以人才发展促进经济社会又好又快发展和人的全面发展，把“优先发展”作为当前和今后一个时期指导人才发展的核心理念。破解发展难题，走出发展困境，必须牢固树立人才优先发展的理念，真正靠高素质人才支撑发展，靠高素质人才到国际上去竞争。
　　人才优先发展是许多国家实现经济追赶的成功经验，也是发达国家长期保持经济科技领先的重要原因。世界银行研究报告显示，部分发达国家进入后工业时代30年的经济增长中，资本积累对经济增长的贡献不到30%，而知识和劳动者素质提高则造就了70%以上的贡献。在知识经济时代，没有哪一种资源的地位和作用能取代人才资源。人才资源是一种可持续开发的资源，也是一种越用越多的资源。我国人力资源丰富，人才优势是我国科学发展最需培育、最可靠的优势。
　　如何做到人才优先发展？人才优先发展的方针一经树立，就必然要求确立人才在国家与地区经济发展中优先发展的战略布局，必然要将人才工作落实到国家和地区的重大立法、发展规划和重要政策上，做到人才资源优先开发、人才结构优先调整、人才资本优先积累、人才制度优先创新。人才优先发展不是一个空洞的口号，内涵十分深刻，它应该还有一套制度设计和一系列工作措施来支撑。人才资源要优先开发，一定意义上就是要优先发展好教育，充分发挥教育对人才培养的基础性、决定性作用。从我国现实情况看，做到人才优先，当前急迫的是解决好人才资本优先积累问题。同发达国家相比，我国人力资本投入水平较低，重物质投入轻人才投人、重资源开发轻人才开发、重项目引进轻人才吸引的现象还比较普遍。人才投入是效益最大的投入，投资人才就是投资未来。除加大政府对人才发展的投入力度外，还要鼓励和引导用人单位、个人和社会投资人才资源开发，建立多元化的人才投入机制。
　　当前，我国人才结构性矛盾中比较严重的问题是分布结构不合理。实施人才结构调整，要适应产业结构发展变化，重点推进人才在三大产业中的合理分布，支持人才流向装备制造业、高新技术产业、现代服务业、基础产业、现代农业等领域。同时，要主动适应区域协调发展战略和主体功能区建设的需要，引导人才向农村、基层、中西部地区和边远地区流动。
　　三人才强国战略布局理论与创新理论
　　党的十七大和中共十七届四中全会明确提出，以高层次人才和高技能人才为重点，统筹抓好各类人才队伍建设和人才分布。人才战略布局与建设是人才发展规划的主体，未来我国人才如何分布，既是规划需要回答的问题，也是专家们密切关注的方向。从掌握未来国际竞争的主动权出发，应该把培养造就创新型科技人才作为重中之重，在培养创新型科技人才群体的基础上，还要强调培养吸引领军人才。领军人才不仅自己发展，而且还能带动大家一起发展。把创新型科技人才队伍建设摆到人才队伍建设的突出位置，培养造就一批世界一流的科学家、科技领军人才和高水平创新团队，建设宏大的创新型科技人才队伍，这是各地各领域专家学者的共同心声。在创新型科技人才队伍建设与战略布局的问题上，必须有强烈的危机意识。当前，我国创新型科技人才的现状不容乐观，尤其是拔尖人才和领军人才严重不足。目前，在158个国际一级科学组织及其包含的1566个主要二级组织中，参与领导层的我国科学家仅占总数的2.26%。据科技部统计，全国高层次科技创新人才仅有1万名左右，高层次自主创业人才在全部创业人才中仅占20%。预计到2020年，我国各种类型的高层次创新人才至少要有3万-4.5万人，才能基本满足建设创新型国家的需要。
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第一章 交通强国：我国交通运输行业的行动纲领
第一节 在新时代奋力开启建设交通强国新征程
第二节 实现从交通大国向交通强国的转型之路
第三节 我国交通强国建设体系设计与实施路径

第二章 人才强国：助推交通强国建设的新动能
第一节 人才强国的指导方针、总体部署与目标
第二节 人才强国战略的基本内涵、创新与意义
第三节 交通运输人才战略在人才强国中的作用

第三章 我国大数据交通人才培养模式探索与研究
第一节 大数据推动我国交通产业智能化升级
第二节 大数据在交通领域的应用、挑战与对策
第三节 我国大数据交通人才培养的对策与建议

第四章 我国大数据物流人才培养模式对策与建议
第一节 我国物流人才培养的现状、问题与策略
第二节 大数据背景下物流专业教育探索与实践
第三节 校企合作：培养创新型物流人才新思路

第五章 我国物联网交通人才培养模式的路径选择
第一节 我国物联网交通人才培养的探索与实践
第二节 我国人工智能交通人才培养的对策建议

第六章 我国网约车运营监管困境与人才培养对策
第一节 我国风约车概念内涵及存在的监管困境
第二节 我国网约车的治理路径及人才培养对策

第七章 我国交通运输各行业人才战略存在的问题
第一节 我国交通运输人才强国战略面临的问题
第二节 我国公路水路行业人才战略面临的问题
第三节 我国铁路行业人才战略存在的主要问题
第四节 我国民航行业人才战略存在的主要问题
第五节 我国管道运输行业人才战略存在的问题
第六节 邮政行业实施人才战略存在的主要问题
第七节 我国西部地区交通干部培训存在的问题
第八节 我国交通运输行业人才政策存在的问题

第八章 我国交通运输各行业人才战略的发展对策
第一节 我国交通运输行业人才战略的政策建议
第二节 我国公路水路行业人才战略的政策建议
第三节 我国铁路行业人才战略的主要政策建议
第四节 我国民航行业人才战略发展的政策建议
第五节 管道运输行业人才战略的政策建议
第六节 我国邮政行业人才战略发展的政策建议

第九章 交通运输高层次创新型人才队伍建设的建议
第一节 高层次创新型人才队伍建设的具体建议
第二节 高层次创新型人才队伍建设的战略措施
第三节 我国交通运输中长期人才规划政策建议
……

第十章 我国交通运输行业人才培养的建议对策
第十一章 农村劳动力向交通运输业转移就业与培训

附录
参考文献