X Power有限责任公司代表，环境经营顾问。1948年出生于日本德岛县，毕业于东京大学工学部，在取得东京大学研究生院工学系研究科（信息工程学专业）硕士研究生学位、斯坦福大学经营学研究生院的MBA学位后，先后就职于美国大型管理咨询公司贝恩咨询公司、博思艾伦咨询公司、高盛证券（企业并购主管）、摩立特公司（日本代表）。2005—2010年在东京大学担任特任教授。2010—2013年担任东京大学校长室顾问。2013—2016年在立命馆大学研究生院担任客座教授。现在的主要工作内容是推动太阳能发电和电动汽车的发展。

本书是日本作家村泽义久多年来对电动汽车和新能源的研究成果，他一直关注电动汽车的发展，并对即将到来的新能源时代充满信心。书中具体讲述了何为“电动汽车”以及电动汽车发展到今天所经历的一系列变革。作者用大量的数据资料和实物图片详细地向读者介绍了电动汽车的发展史以及国内外各大汽车生产商的战略目标，证明了电动汽车对第四次工业革命的重要性，描述了汽车改变生活的未来图景。

2 续航距离达600千米

新型号“聆风”的续航距离增加约两倍

我们都知道电动汽车的行驶性能出色，但还是会担心电动汽车是否只适合短距离的行程，不适合长途驾驶？日本第一个量产型电动汽车是三菱的“i-MiEV”（2009年开始发售），其续航距离（充电一次能够行驶的距离）是160千米。而省油的汽车在加满油的状态下，大约能行驶1 000千米左右。相比之下，电动汽车的行驶距离可以说是非常短了。而且，160千米这个数值只是说明书上标注的数值，实际上“i-MiEV”只能行驶80～120千米（和普通汽车一样，实际行驶距离比说明书上标注的数值要低）。一年后，日产第一代“聆风”发售，说明书上的续航距离写的是200千米，而实际上只能达到说明书数值的七成。大家因此而不愿意购买电动汽车也是人之常情了。但行驶距离长短究竟是由什么来决定呢？其实问题在于蓄电池。“i-MiEV”的总重量为1 100千克，蓄电池（安装在车辆的底盘下）重量就达到200千克，我们取中间值，设定其续航距离为100千米。如果想要使续航距离达到300千米的话，仅蓄电池的重量就要达到600千克。根据产品说明，“i-MiEV”属于小型电动汽车，但加上600千克电池的重量之后，车辆总重就和普通轿车的重量不相上下了。不过这些数据已经是2009—2010年的了，到了2017年，情况发生了巨大的变化。日产新一代“聆风”在说明书上标明的续航距离为400千米（实际上能达到280千米），和最初发售的型号相比，续航距离提高了一倍，变得更加实用。这个长度差不多是从东京市中心到箱根往返的距离。而令特斯拉引以为傲的汽车“Model S”的续航距离能够达到594千米。为了加速推进电动汽车的普及，电动汽车实际续航距离最少要达到300千米。新一代“聆风”虽然也没有达到这个数值，但日产在2018年投产的高级型号的电动汽车的行驶距离能够达到480千米（说明书数值），实际上的行驶距离预计能够达到300千米。

3 怎样充电？

给电动汽车充电就像给手机充电一样简单！

电动汽车以电力为动力，所以需要充电。充电方法有两种，一种是普通充电，在家里就可以充，但是一般家用电都是220V，所以只能给电动汽车进行慢充，时间大约需要8个小时左右。 充电非常简单，和手机充电一样，只需要将专用的充电线插到车的充电插口即可。一般在市区和商场里也设有电动汽车充电桩，所以即便不在家也能充电。但问题是，在户外给汽车充满电也需要花费好几个小时。 因此快速充电桩应运而生。目前为止，日本全国大约建立起了7 000个快速充电桩。日本大约有3万所加油站，如果快速充电桩能增加到2万个左右的话， 就能极大地推进电动汽车的普及。 但这并不意味着快速充电桩是万无一失的。虽然名字叫做快速充电桩，但充电完成也需要花费30分钟的时间，而给燃油汽车加油一般情况下只需要3分钟。从这方面对比来看，电动汽车的劣势还是很明显。 因此，充电需要配合电动汽车的使用。最重要的一点是在用完车之后立刻充电。这样一来，即使1个小时后再次使用，这期间用普通充电桩充电也能够行驶20～30千米。晚上回家之后，就算电池已经彻底没电了，但一直充到第二天早上出门，也能给汽车充满电。 但是也有人说外出的时候连接充电线和拔充电线非常麻烦。虽然充电本身是很安全的，就像给汽车加油一样，但快速充电用的充电线太过粗大笨重。为了解决上述问题，不用充电线就能充电的“无线充电桩”出现了。除此之外，从根本上解决充电问题的各种办法也正在研讨中。