《发现中国汽车商业模式》：
我们知道，德国的汽车产业在全球是最强的，这就倒逼那些传统的燃油车企重新部署。所以，我们看到，大众、奔驰、宝马等汽车集团高调宣布要推出多系列电动汽车的相关战略，这些变化是一种巨变，政策在其中起到了很大作用。
在此之前，对全球汽车业影响比较大的企业是特斯拉。特斯拉出来之后，一些股市评论家说，特斯拉成立的历史任务就是颠覆传统汽车。当然，这家公司起步时非常困难，但是美国的创新环境培育了它。特斯拉从2003年开始创立，一边亏损，一边有新的投资者给它投资，这种状态一直持续到2010年特斯拉上市。起初，其上市时每股仅17美元，随着量产车推出，股价节节高升，现在已近400美元，甚至连其CEO马斯克都曾说过股价涨得太快太高了。可以看到，美国社会对科技创新行为十分支持，特斯拉才能一炮打响。它的成功也意味着电动汽车是可以被社会接受的。
现在，中国也把禁售燃油车提上议事日程。我认为，具体时间不是最主要的，我们必须要看清楚为什么政府要伸出一只“有形的手”来干预市场，而且力度如此之大，到了不允许销售的程度。政府应该十分清楚，如果这样执行，将会造成大量资产损失，影响就业，产业链也会造成巨大震动。难道仅仅是为了把燃油改成电？或者仅仅是解决环境问题？如果我们没有把实施这一政策的原因完全搞清楚，会给将来留下后遗症。
麦肯锡一项研究表明，传统汽车企业拥有庞大的人员体系以及资本结构，它们已经不再是优势，反而成了转型障碍。传统利益格局让传统汽车企业缺乏冒险探索新领域的勇气，这可能让它们裹足不前，从而陷入被颠覆的危机之中。汽车产业已经进入了创造性破坏时期，守成者将面临巨大的挑战。汽车业正在发生破坏性创新，新的进入者机会很大。
一些敏感的零部件企业早已经开始转型。比如德尔福宣布，要将旗下燃油机业务部门动力总成事业部专门拆分出去，全力去搞信息化、无人驾驶；博世出售其传统的汽车启动器和小型电动机部门，据说是被中国企业购买了。据说，中国企业买到的不仅有其资产，还涉及约7000名员工，我认为这在将来或许是个灾难。
还有一些现象值得我们注意。今年，摩根士丹利发布了一份报告，其中提到，谷歌公司旗下成立了一个专门搞无人驾驶的部门，尽管现在没有推出任何产品，但摩根士丹利认为，这个部门的估值是700亿美元，甚至更高。要知道，这个估值远远超过了通用汽车公司或福特汽车公司的市值。此外，目前优步的市值大约是500亿～700亿美元，也是赶超了通用、福特。还有，英特尔在今年3月花153亿美元收购了以色列公司Mobileye，后者是一家无人驾驶技术公司。在此之前，英特尔已经和Mobileye、宝马有过合作，三家联手搞无人驾驶，而且计划近期投入40辆车用于测试，2021年有望批量化生产。
这些估值，包括收购行为，都不是没有根据的，反过来却能说明汽车产业的动荡和巨大变化。为什么优步的估值这么高？为什么英特尔会花这么大的价钱去收购一家不起眼的小公司？这些案例都与无人驾驶相关，而无人驾驶和电动汽车是天然相连的；
我们现在把电动汽车放在这么高的位置，是因为看到了未来出行方式将产生的巨变。我认为，电动汽车的下一步发展就是无人驾驶，与此相关的就是类似优步这样的分享式汽车使用方式。因此，电动汽车的地位可以那么高，这表明它会带动后续的经济、社会、能源、交通、出行方式的系统性大变化，实质上这就是第三次工业革命的核心。能源要由石油时代逐步转化为新能源时代，而中间的一个核心载体就是电动汽车，和它相衔接的是新能源、智能单元、智能交通、智慧城市、分享式出行等，所以那么多国家认准并下决心推动它的发展。
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