《贴地飞行：中国自主创新发展磁浮交通纪实》：
　　无磨损、使用寿命长。没有轮轨接触的磨损，也就没有摩擦对轮轨的磨耗，大大减少了系统维护工作量，维护费用低。检测可由电脑系统对电力和电子设备进行检测，而轮轨列车必须由人工对机械等进行例行检修。据测算，磁浮列车年运行维修费仅为总投资的1.2%，而轮轨列车高达4.4%。磁浮列车的路轨寿命可达80年，列车寿命为35年，而普通轮轨列车路轨寿命只有60年，车辆寿命为20至25年。显然，没有轮轨接触磨损的磁浮交通使用寿命更长。
　　结构相对简单、综合性价比高。没有车轮，也就取消了传动机构，降低了车辆结构件的精度要求。轮轨车辆传动齿轮的加工精度要达到微米量级，要求是相当高的，而磁浮列车直接省去这一块东西。至于建造成本，磁浮交通明显低于地铁。不计拆迁费用，磁浮交通每千米造价为2亿至3亿元，而地铁每千米造价需要6亿至7亿元，造价与城市轻轨相当，但它没有噪声，维修维护费用低，其综合性价比要高于轻轨。同时，以电作能源的磁浮列车，不会产生空气污染，真正实现绿色出行，是适合城市和旅游区的交通工具。
　　分布力均衡、对车辆和轨道的冲击力小。磁浮列车的悬浮力和牵引力平均分布于整个车辆长度，分布力产生的压强是轮轨集中力压强的几百分之一，大大降低了轨道硬度和耐磨的要求，降低了轨道的造价。同时，分布力均匀作用于车辆和轨道结构，减小了冲击系数，大大提高了车辆和轨道冲击疲劳寿命，降低了对桥梁的刚度要求。
　　安全性能高、加速性能好。磁浮列车车体和钢轨是一个整体，车体是“抱”在轨道上运行，车体两侧像钳子一样卡住轨道，不存在脱轨问题，其安全性很高。无轮轨黏着制约，短距离就可以达到较高的运行速度，且速度调节范围宽，可适用于不同距离和其他不同要求，特别适合于城市轨道交通的短站间距。
　　“磁浮列车是自斯蒂芬森的‘火箭’号蒸汽机车问世以来，铁路技术的一次根本性突破。”有人如此评价，认为磁浮列车一举打破了人们对“车”的传统概念，将成为一种超凡脱俗的新型交通工具。
　　如果把城市轨道交通中的地铁、轻轨和磁浮列车从单程运力、速度、建设成本、对周边环境的影响几个方面做一个对比，可以得出以下结论——
　　论运力，地铁的单程运力最高，磁浮的运力与轻轨相当；从速度上看，磁浮速度最快，轻轨最慢；从对周边环境的影响上看，地铁在地下运行，影响最小，磁浮无振动、无噪声、无污染，低碳环保，而轻轨噪声较大，对沿线居民有干扰；从建设成本上来看，地铁的成本最高，磁浮远低于地铁，略高于轻轨。
　　有关专家指出，一个城市要解决交通出行的问题，地铁、公交、轻轨、磁浮一样都不能少，各种交通工具都有自己的长处和短处，城市交通的多样性需求决定了各种交通装备不可简单地互相代替。
　　综合几种城市轨道交通的优劣可以发现，中低速磁浮列车适应性更强，优点相对较多，既适合于在城市轨道交通，也适合城际间的交通连接。
　　任何事物都是一分为二的，磁浮交通优势十分明显，也存在一些不足，这是它推广应用难的一个重要原因。
　　不能与传统轮轨列车轨道兼容。轮轨列车借助道岔，可以十分便捷地从一条铁轨进入另一条铁轨，纵横驰骋于铁路网。磁浮列车因其特殊结构，不能在轮轨列车轨道上行驶，只能是一个独立和单一的交通体系，必须为磁浮列车建设专用的磁浮交通轨道。
　　没有轮轨接触，不能像轮轨列车一样利用轮轨摩擦制动。磁浮列车制动只能依靠直线电机反向驱动力，或是采用滑动摩擦能力制动。由于超出人们习惯思维，让人对磁浮列车制动能力产生担忧，特别是一旦断电，直线电机反向驱动力就没了。
　　是否存在电磁辐射，没有权威测试。有人认为，磁浮交通在车辆上铺设有交流线圈（即电磁铁），在通电后可能会产生电磁辐射，危害人体健康，对生态环境造成不良影响。
　　……

引子 遥远的东方有一条“龙”

第一章 什么车没有轮
追求速度，催生梦想
理想很丰满，现实太骨感
磁浮列车，如何超凡脱俗
优势很明显，缺点也不少
德国的尴尬
“第一个吃螃蟹”的中国

第二章 梦想启航
追赶，蕴含着一个民族的多少苦涩
我们现在干的，将来也许就是一桩大事业
东瀛触动
钱学森的勉励
小型实验原理样车问世

第三章 创新突破
“国”字头科技攻关计划
打开创新突破口
联合打造磁浮列车试验线
突破稳定悬浮导向控制
驱散随机振动“幽灵”
标本兼治解决“车轨共振”难题
首创F型钢热轧成型技术
攻克高速磁浮关键技术
工程化应用通过可行性评审

第四章 磁浮列车，想说爱你不容易
京沪高速铁路论证，引发磁浮列车争议
支持与反对
磁浮列车好，为何国外不推广
电磁辐射是个伪命题
理性的声音
……

第五章 “雅典娜密码”的中国答卷
第六章 艰难跋涉
第七章 梦想成真
第八章 “磁浮人”风采
第九章 磁浮文化
第十章 磁浮技术的军事应用
第十一章 未来更美好

尾声 “磁浮热”的冷思考
后记