《峡谷情深/高登义科学探险手记》：
墨脱水运航道探索的目的和可行性
鉴于墨脱地区交通运输现状，为了探索一种切实可行的、与以往不同的交通运输手段——水路运输，即以雅鲁藏布江下游水道为航道，探索采用气垫船和无动力漂运方式进行墨脱运输补给，以保障墨脱地区的军队、地方给养和必需物资的供给，为我国西南边陲国防和国民经济建设添砖加瓦。
从派乡自雅鲁藏布江大拐弯顶端，雅鲁藏布江流经深切的峡谷地带，水流湍急，不适于水运。
后来，在1998年徒步穿越雅鲁藏布江大峡谷时，发现并测量了这段峡谷中的4组大瀑布群，瀑布落差达到15～35米，且其落差呈垂直状况。经过考察，我们发现从西兴拉到扎旦姆瀑布下游长6000米的河段内，水位下降了300米，河道比降达33％，因此这一河段可能是雅鲁藏布江大峡谷中下切最为剧烈的地区。不仅如此，测量结果表明，瀑布区洪枯水位相差达18～21米，推算最大洪峰水流量可能超过14000立方米／秒。可以想象，在盛夏洪水期瀑布区的落差更大，径流速度更快。上述自然条件显然既不适于无动力漂运，更不适于气垫船通行。证实了我们当时的判断。
然而，在雅鲁藏布江大峡谷大拐弯顶端往南，地势逐渐变缓，水路运输有一定的可能性。另外，水路运输除了受雨季、旱季河水径流变化的影响外，很少再受其他自然条件（如天气、气候条件）的影响，这是陆运和空运无法比拟的。
我们考察探索的重点是自大拐弯以南河道上明礁、暗礁的分布以及旱季与雨季期间水道的变化。
1991年9月15日至10月21日，为了勘测雅鲁藏布江下游水路运输通道，缓解西藏墨脱国防运输困难问题，中国科学探险协会与中国人民解放军总后勤部合作，由中国科学探险协会理事李渤生、副秘书长严江征为正、副队长，地理学家洪笑天和马绍嘉、植物学家何世强、造船工程师孙盛南、军事地理学家沈克尼以及总后建工专家陈浩林、陆军船艇专家王培胜、西藏林芝军分区参谋苗建中等10人组成了雅鲁藏布江下游水运考察队，进入帕隆藏布江下游考察。
适应气候条件选择最好时段
根据雅鲁藏布江下游的气候状况，9月下旬至10月上旬多为雨季结束时段，历年雨季结束时段有所不同，结束最早的时段为9月中旬，最晚为10月下旬。如果进入该区的时间太晚，有可能遇到大雪封山。因此，考察队根据气候平均状况，选择了上述时段。即利用雨季刚刚结束、大雪尚未封山时段抓紧时间勘测。
即使在这个相对好的气候时段，仍然难免遭遇暴雨塌方的威胁。
根据观测研究，这个时段也是孟加拉湾风暴和暖湿气流影响这个地区可能性较大的时段。例如，1968年10月1日到3日，由印度洋孟加拉湾北上的孟加拉湾风暴，在喜马拉雅山脉中段和东段引发降雪100毫米以上，导致喜马拉雅山脉提早于10月大雪封山：1998年10月中旬，也是一次孟加拉湾暖湿气流带来波密地区连续4天降雪100多毫米，导致这个地区大塌方，交通中断。
在这个季节，大的降水带来公路塌方的地段主要是川藏公路线上的古乡-通麦-东久一带。
此次考察，也没能避免这种不利情况。
当考察队到达林芝时，东久一带已经塌方，交通中断。要抵达帕隆乡再进入帕隆藏布江下游河谷，必须徒步穿越。
精心勘测河道情况
9月25日至26日，考察队从东久塌方区沿川藏公路徒步60余干米抵达排龙乡政府所在地。9月26日至10月1日，考察队一方面准备实验仪器，一方面徒步从排龙沿帕隆藏布河谷往南，到达容谷吊桥，勘测帕隆藏布江河谷情况。
10月2日至19日，考察队兵分两路，一路以严江征副队长为首，勘测帕隆藏布江河谷情况，为气垫船通航精心考察：一路以队长李渤生为首，进行物资漂运的预试验。
河道勘测结果表明，从排龙至墨脱段，通过帕隆藏布江以及帕隆藏布江汇入雅鲁藏布江后的河段，可以作为初步选择的水运航道。其中，在八玉以下的河段，坡度相对比较平缓，河道比较开阔，河水径流量充足，水运条件较好。在排龙到八玉之间，只要对河流中部分地区的礁石稍加治理，中小型气垫船通航的可能性很大。在直道河流段漂运物资也是可行的。
水上赏美景通道
雅鲁藏布江大峡谷的壮美，主要在于它的峡谷深切、河水径流和河道落差大，在于它丰富的垂直自然带以及在丰富自然带中分布的生物种类。正如前面所述，从喜马拉雅山脉北坡的松林口翻越多雄拉南下到墨脱，是欣赏丰富垂直自然带以及自然带中丰富的生物种类分布的途径。然而，如果能乘气垫船，在排龙至墨脱的水运通道上航行，不仅可以欣赏大峡谷丰富的垂直自然带以及自然带中丰富的生物种类分布，而且还是观察峡谷深切、河水径流和大落差河道雄伟壮观的唯一途径。
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