本书叙述了作者在丰田汽车公司参与新车开发的全过程。起先，作者因精湛的技术被提拔赴欧进修，依靠独特的“从0到1”创新思考理念归纳出40项规则贡献给团队，并取得显著成果。而后，他又担任丰田汽车总公司开发经理，深切感受到领导力以及做事技巧的重要性。随后，他又转入软银集团，再次凭借“从0到1”思考理念，成功地进行了技术革新。作者通过自己的人生经历和职业感悟，告知我们“从0到1”思考理念在创造新事物的过程中的应用和实施。
第2章 “潜意识”是从0到1的关键
01 越是“不满”，就越能走向从0到1
——“不满”“不协调”中隐藏着令人吃惊的从0到1
“不满”是重要信号
很多人的内心都充斥着不满，我们一般会给这样的人负面评价。
的确，我们讨厌无论做什么都抱怨、不满的人，工作上总是抱怨的人不会取得惊人的成果，经常抱怨就是在向自己持续灌输消极情绪。虽说如此，但我们不该否定我们感觉到的不满的本身，世人常常说要“理性思考”“理性不满”，但在精神层面上的这种“合理的不满”并不常见。更确切地说，越是能够感觉到这种不满的人，就越有可能实现从0到1。
“感觉不满”是灵敏地感知人世间“不协调”零件的证据。这是一种灵敏的感受。我们感到“少了什么”“多了什么”都是因为出现了不合理、不方便的与当下不符的情况，因此才会觉得不满或不协调。只要我们将那个少了或者多了的“东西”变成最适合的形式就好，况且当你能够消除不满或不协调时，就能做到从0到1。
这么说来，不满或不协调是从0到1的重要信号。
为此，我很珍惜日常生活中感觉到的不满或不协调。例如，我非常讨厌不知为何变得厚实的钱包，如果是因为里面装了太多钱才变得厚实起来还好，可里面明明没有钱，只是因为银行卡或者其他东西让我的钱包厚实了起来罢了。变厚的钱包很重，放进裤袋中也不好看，尤其是带钥匙扣的钱包更是麻烦。最糟糕的就是钱包丢的时候，必须和四面八方取得联系，去办理各种麻烦的手续，还要去银行、信用卡公司……挂失原证件且重新办理各种新证件（包括驾驶证）等。所以，每当我手里拿着厚实的钱包时，心里总是感觉不安。
向下挖掘“不满”就会产生灵感
一天，我产生了这样一个疑问：“我为什么非要带着钱包走路呢？”于是，我突然意识到，那是因为我不能证明“自己就是自己”。
这是怎么回事呢？
银行里存着我的钱，但是，我不能证明有银行账号的“林要”和现在正在饭店收银台付款的我是同一个人，所以，我只能带着现金到处走。为了证明我和在信用卡公司注册的“林要”是同一个人，我也要带着信用卡走路。带钥匙也是这样，就是为了证明房主“林要”和我自己是同一个人。
也就是说，如果不依靠“现金”“信用卡”“钥匙”等物品，我仍有办法证明自己，我就不需要带这些东西了，那样的话，只要用我自己的身体作证明就好了。如果能够想到比银行更加方便、安全的技术，我的不满就能得到完美的解决，我不知道全世界的人是否都有这种意识，但肯定会有与我想法相同的人。
这就是从0到1的开始。
认准这一点的我，开始验证已有的认证技术问题，并为解决此事而申请特许，我还为此制订了商务计划，准备在软银学院进行研讨。我不擅长站在人前讲话，也不擅长举办研讨会，但这次的研讨会是从我自己的切实情感出发的，我能带着自己的真实感受去讲述，而且孙正义校长也会莅临研讨会，还会选择其中的企划案做商业研讨。
这一商务计划初期需要巨额投资，因此我放弃了以公司为单位的实施计划，但是这一研讨却在软银学院获得了优秀奖。我真切地感受到了，因为我的不满或感觉到的不协调而完成的事业计划，与他人产生了共鸣。我也真切地感受到了，我的提案与以市场分析为基础的事业型提案之间的差异。
不要认为“就是这样，没办法”
平时工作中也一样。我很喜欢汽车，只要有机会，不论什么样的汽车我都会乘坐一下，这不仅会令我产生激动、快乐等积极情感，也会让我想办法去消除产生的不满、不协调等消极情感。当然，我还会在平日里思考“怎样才能消除不满”的方法，这为我在丰田的工作带来了很大的启示。
在Pepper时也是如此。成为开发主管的我，曾因亲自体验机器人而耗费了大量精力，在我这个外行看来，我的体验是“好可怕啊”“虽然技术很厉害，但是我可不想用它们”。所以说，如果我不去体验，我就不会真实地感受到Pepper究竟是怎样的机器人，也就不知道它是否能够被市场所接受。
所以，不要否定不满。那种不重视自己感到的不满，而且还深信“就是这样，没办法”的想法是不正确的。当然，我们也不能因为感到不满而焦躁不安，那只不过是人生中的负面情绪而已，重要的是要以自己感觉到的不满或不协调为契机进行思考：为什么我会产生这种不满？怎样才能消除这种不协调感？
个人的“不满”与“不协调”最重要
我认为最有价值的就是个人感到的不满与不协调。我的“钱包”或许是个好例子。
“注意到这件事的只有我自己。”
“可能是在意过头了。”
“我可能是疯了。”
正是这些你所感到的不满、不协调背后，才隐藏着他人没有发现的启示。而这才是通向从0到1的最宽阔的“道路”。如果个人感到的不满或不协调都是内心深处的表现，那么其他人也会有类似的感受。如果能以自己感到的不满或不协调作为线索，察觉到大家感受到的不满或不协调，并找到消除它们的办法，那很多人都会因此感到高兴。
一旦有了这种意识，你的人生就会改变。我们每天都会在生活中感受到无数的不满与不协调，每一个不满都是“珍宝”，我们能从中拓展出很多想法。而令人吃惊的从0到1就隐藏在其中，光是想想就令人兴奋不已。
02 “限制条件”正是灵感之源
——“自由场所”没有从0到1
有“制约”，大脑才会工作
没有自由就不可能发挥创造性。
我经常会听到这样的说法，但我认为这是错误的。更确切地说，在进行创造时最重要的就是“制约条件”。明确这一点是发挥创造性的第一步，最初让我认识到这一点的是某位汽车设计师。那时我正在丰田担任雷克萨斯LFA的负责人，我希望他能做出前所未有的帅气设计，于是就告诉他“不要考虑技术条件，请你自由思考”。我希望他能摆脱制约条件，自由地发挥创造。我认为对于设计师来说，这样工作起来应该很容易，他一定会设计出前所未有的产品。然而，设计工作并不顺利，我等来等去都没等到设计图，就在我感到惊讶时，设计师一脸为难地找到了我，并且对我说：“请多少给我一些技术上的制约条件吧。”
这让我很吃惊。
曾经是空气力学工程师的我，经常会与制约条件作斗争。正因为我体会过制约带来的束缚，所以我才想让设计师不受任何制约地进行思考，然而，设计师却希望要“制约条件”。这究竟是怎么回事呢？但当我重新审视自己的工作时，我终于明白了，我就是因为受到了制约，才最终想到了办法。
对于空气力学工程师来说，汽车就是制约条件。比如，汽车必须要有载人空间，当你从侧面去看乘用车时，它的中央部位一定是隆起的，以空气力学的观点来说，这是产生浮力的形状。然而，LFA却要求我利用空气力学将车体压制在地面上，产生一定的下坠力，而中央隆起的形状正是这一要求最大的制约条件。
正因如此我才会动脑思考。
如果找不到解除这种制约的办法，我就寸步难行。换言之，就是要强迫自己以制约为起点进行思考。比如，让汽车产生下坠力最简单的方法，就是加装尾翼。但是，想要将LFA变为超高级汽车的想法并没有得到首席工程师的同意，于是，我建议加装活动尾翼。如果这样做的话，车辆后方产生的下坠力会破坏车体平衡。为了让整辆车都产生下坠力，只能利用车体与地面间的气流。
就这样，多个叠加的制约条件使我的“思考点”得以固定下来。而我的大脑在承受各种压力的情况下持续运转，最终想到了解决办法。也就是说，人的大脑没有适当的制约条件，就不能确定“思考点”，也就不知该做什么。
由此，我深刻认识到：制约条件才是创意的源泉。虽然我要承受制约之苦，但仔细想想，正是因为受到制约，我才会用脑努力思考。
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