张风奇，中国作家协会会员，鲁迅文学院第五届高研班学员。先后在《人民日报》《人民文学》《中国作家》《十月》《诗刊》《北京文学》《解放军文艺》等报刊发表小说、散文、诗歌、报告文学200余万字，著有《落地云》《风展阳光》《情觅何处》等作品集，与人合著《大地飞歌》《大地飞虹》《微笑的马莲花》《巴山纪事》《守望天路》等多部作品，部分作品被央视文艺栏目选播或被《新华文摘》等报刊转载。

　　《百年圆梦路：京张高速铁路建设走笔》是由作者张风奇创作的一部关于京张高铁建设的报告文学，适合广大读者阅读。作者前往京张高铁建设一线、实地采访京张高铁各个项目部的设计师、建设者，从詹天佑和京张铁路写起，到京张高铁成功通车结束，通过现实主义笔触再现了京张铁路悠久的历史与壮阔的现实；同时又用饱含热情的浪漫主义笔法赞美了京张高铁的领导者、设计者和建设者，真诚地讴歌了伟大的新时代。书稿分11部分，从筑路、架桥、隧道、既有线改造、铺轨、电气化和车站建设等京张高铁建设的各个方面，展现了中铁隧道局、中铁大桥局、中铁电气化局、中铁三局、五局、六局、十四局等京张参建者的群体风貌，塑造了一个个鲜活立体的京张建设者形象。

　　《百年圆梦路：京张高速铁路建设走笔》：
　　京张高铁，老路新传
　　人们不会忘记，在世界铁路宏阔的背景深处，艰难起步的中国铁路曾经步履蹒跚。从清人徐继畲“熔铁为路，以速其行”的心之向往，到孙中山先生“要修10万英里铁路”的宏伟构想……中国人的“大路梦”一做就是一百多年。
　　百余年前，犹如历史教科书般的京张铁路，将一个大写的“人”字镌刻在古老中华的崇山峻岭间；百余年后，京张铁路依旧实地讲述着那段真实的历史，让我们领略前辈惊世的壮举与创业的艰难。温故与知新在这里上演，历史与现实在这里交融，光荣与梦想在这里延续，科技与创造在这里并行……
　　被镜头聚焦的京张铁路，从当年的时速35公里到今天的时速350公里，从备受外国列强讥讽到全世界伸拇指点赞，其间足足等了一百多年。这是筚路蓝缕、卧薪尝胆的一百多年，这是风雨兼程、砥砺前行的一百多年……新老京张铁路前后呼应，相约于今朝盛世，一同见证中国铁路百年圆梦的峥嵘历程。
　　其实，自2008年8月1日，京津城际高速铁路开通运营之时，我们首先联想到的就是京张铁路。当时我们有幸乘上了由北京南站首发的C2275次列车，端坐在舒适洁净的车厢里，眼望着车窗外田野、树木、汽车、人，以及其他景物蒙太奇般闪过，列车在如诗如画的温馨氛围中平稳行进。人们两眼紧盯着车内显示屏上不断跳升的数字，当时速升至350公里时，小桌板上水杯里的水依然纹丝不动，车厢里群情激奋。我亲眼看到有人喜极而泣，是幸福，是激动，是慰藉，是思念……饱含的泪水顿时迷糊了彼此的视线。
　　情至浓时，以诗抒怀，我和我的诗人朋友李志强等人有感而发，共同创作了一首一千多行的长诗《大地飞歌》，刊发在大型文学期刊《人民文学》上。我们在诗中感慨道：“北京到天津，一百多公里。今天半小时抵达，在清朝末年是两天的路程。中国，这是怎样的百年啊！昔日，旧中国的屈辱之路，坎坷之路，艰辛之路。今日，新中国的崛起之路，腾飞之路，辉煌之路，都叠映在动车车窗的拷贝中……”
　　我们以诗言志，感慨复感慨：这是怎样的百年之路啊！自然而然，我们由此联想到了京张铁路：“汽笛声由幽远的历史深处传来，从京张铁路到京津高速铁路落成，呼啸的车轮在我身心里加速，铿锵的回声竞如此苍凉、凝重……”京张铁路是中国铁路古老的名片，是在中国乃至世界工业发展史上书写的浓重一笔。
　　从此，在国人的语境里“高速铁路”“高速列车”被统称为“高铁”，并迅速普及为挂在嘴边的新词汇。与之相关的一切都变得约定俗成，若是乘坐高速列车出差或旅行，都习惯说“坐高铁”。随即有一首《坐上高铁去北京》的歌曲被广为传唱：“坐上了高铁去北京，去圆我的中国梦。看看那雄伟的天安门，和永不倒的万里长城……”
　　当初人们并未预料到中国高铁发展会如此神速。曾经的世界高铁“追赶者”，纵身超越，立刻牵引起世人惊异的目光。再看，热身百年的京张铁路蓄势勃发，当仁不让成为世界高铁的“领跑者”。
　　京张高铁脱颖而出，第一个冲出了起跑线，追风逐电，一鞭先著，开启了领跑世界高铁的新征程。
　　此刻，我眼前的京张高铁建设正全面铺开，桥梁、隧道、轨道、站房……宏大的建筑已显雏形。工地上彩旗飘飘、机械轰鸣，到处呈现热火朝天的繁忙景象，随处可见提振精神、令人赞叹的标语口号。譬如：“擎笔舍家似离砚，力透山隧复兴现”；譬如：“不忘初心绘蓝图，筑梦京张立新功”；譬如：“立足高标准，追求新标杆”；譬如：“着眼高创意，寻求新突破，向建设中国智能高铁目标奋发进取”等，不胜枚举。
　　置身于工地现场深受感染，我顿觉热血沸腾、豪气干云。
　　大张旗鼓，建设京张高铁就要有气壮山河的阵势。
　　马侃彦担任京张铁路公司党委书记、董事长，他带领着他的团队昼夜奋战在京张建设的阵地前沿。在众多建筑方的心目中，他们是京张高铁的建设方，也是未来京张高铁的管理者和经营者，兼权熟计，责无旁贷。亦毋庸赘述，令人期待的京张高铁赋予了他们怎样的使命和重托！
　　他说，京张高铁被誉为“智能京张”，是我国第一条在高寒、大风地区以时速350公里运营的高速铁路。相对于以往高铁的无砟道轨，京张高铁采用了有砟高铁技术，这在全国实属首例。设计者与建设者都面临着相当的技术难度和风险挑战。
　　我尤其注意到，在这条不算漫长的路径上，他强调了“智能”“高寒”“大风”“有砟轨道”几个关键词，无疑这也是京张高铁建设的突出特点及关键所在。
　　在京张铁路公司的主导下，京张高铁建设全面推进标准化管理，对各参建单位严格执行工程质量终身负责制。充分利用信息技术特别是BIM技术，应用物联网、可视化、可追溯等手段，实行最严格的建设质量和安全管控措施，确保施工安全稳定、工程质量优良。
　　同时，京张高铁沿线广泛采用降噪技术、绿色设计，站区使用再生能源、光伏发电、新型节能环保光源等新技术新材料……
　　实乃国之幸事，一条绿色环保的智能高速铁路生逢其时。
　　……

梦想之翼，领跑世界高铁
京张铁路，梦开始的地方
京张高铁，老路新传
智能京张，新时代的灵光
精品京张，现实辉映历史
京张高铁，发给世界的请柬

熔铁为路，有多少记忆随风飘逝
五道口，风霜雨雪中的等待
清华园站，您还记得我吗
老京张，历史画卷中的现代风景

詹公天佑，心灵交汇的眼神
一条铁路与一个人的传奇
一条铁路与一个民族的精神
一条铁路和一个时代的穿越

大地侧耳，听清华园隧道遁地潜行
地下也有星辰大海
为高铁进城开拓新思路
在复杂地层下做精益求精的“大手术”
一条五分钟的时光隧道

高铁驿站，以八达岭长城的名义
从“人”、字到“大”字
超级工程诠释“中国人品”
精心“品”出精品工程
只为那一闪而过的快感

路在脚下，既有线上打造“高铁跑道”
既有线升级改造不同于以往
每一条曲线取直的背后
“四步过渡”与“庖丁解牛”
既有线路上的“地面隧道”

无翼而飞，为京张高铁插上隐形翅膀
“四电”一项都不能少
工笔勾勒智能建造的精妙之美
“头脑风暴”与《我爱发明》
让高铁精彩演奏华美乐章

躬身为桥，跨越山水的生命彩虹
登上官厅水库特大桥眺望
建大桥是巧夺天工之术
看桥梁像做体操一样空中转体

大路朝天，架起通向云端的天梯
这是举向天空的道路
踏平坎坷成坦途
托起钢铁的脊梁
一路盛景，连接故乡与远方
清河站，京张线上综合体量最大
八达岭长城站，隐形于崇山峻岭中
下花园北站，古道驿马飞驰而来
张家口站，雪国境门新地标

雪国境门，渐行渐近的繁荣和梦想
两座城的目光对视
京张铁路应“运”而生
京张高铁应约而来
京张高铁看过来

后记：没有讲完的故事