王雄，中国作家协会会员，汉水文化学者。下过乡，开过火车。历任郑州铁路局党****部长，铁道部政治部宣传部副部长，中国铁路总公司宣传部副部长，《人民铁道》报党委书记、社长。现任中国铁路作家协会主席，西南大学兼职教授。1989年开始文学创作，著有小说、散文、报告文学、学术论著多部（篇），共计520多万字。多篇小说被《小说选刊》《中篇小说选刊》转载。代表作有长篇小说《阴阳碑》《传世古》《金匮银楼》（合称“汉水文化三部曲”），长篇报告文学《中国速度——中国高速铁路发展纪实》由外文出版社以中、英、法、德、俄、日、西、阿8个文版出版发行。《传世古》（中文版）荣获第八届中国铁路文学奖一等奖，由外文出版社出版英文版，面向国内外发行。

　　亚欧大陆桥是一座沟通东方与西方的“金桥”。
　　纵观人类发展史，无论是古丝绸之路，还是第一次工业革命，亚欧国家在大部分时间里都扮演着世界主导角色。经济、文化为发达，国家和民族的交往、融合为频密，诞生了不少具有世界影响的大国和杰出人物，带领着科学、文化、技术的创新潮流。
　　奔驰的中欧班列犹如舞动在世界铁路网中的“中国龙”，以其辐射面广、带动性强而备受关注，构筑起中欧国际铁路联运大通道，促进了中欧经济、文化的大融合。中欧班列连接的不仅是亚欧，而是整个世界。
　　今日新丝路重现往日“使者相望于道，商旅不绝于途”的盛况。风笛声声，车轮滚滚。丰富的中国商品来到欧洲，备受民众青睐；特色的欧洲商品来到中国，深受国人喜爱。中欧班列已经成为亚欧沿线各国人民眼中的“金火车”。
　　中欧班列承载“***”而来，托起“世界梦”而行，传唱着美妙的歌声，讲述着美好的故事……

　　《丝路大通道：中欧班列纪行》：
　　作为一个经济地理学意义上的概念，“一带一路”经济带涵盖的范围并不局限于上述国家，而是包括了中亚、西亚、南亚和阿拉伯半岛的大部分国家或地区。不仅如此，丝绸之路经济带对于推动区域融合和经济发展的意义还会辐射到更广的地区，包括北非和欧洲地区，以及欧亚大陆东端包括日本、韩国和东南亚国家在内的东亚产业链都将受益。
　　2015年以来，随着“一带一路”倡议的深入人心，中国对沿线国家的年进出口贸易额达10万亿美元。中国海外工程项目和对外投资的近五成都投放在这一地区，在明显改善当地基础设施条件的同时，也给产业孵化和培育、就业和税收乃至贸易增长注入巨大动力。中国已成为乌兹别克斯坦第一大、吉尔吉斯斯坦第二大投资来源国，哈萨克斯坦、土库曼斯坦第一大贸易伙伴，乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦等的第二大贸易伙伴。
　　我们时常会听到这样一句顺口溜：“要致富，先修路；要快富，修高速；要闪富，通网路。”这已经成为中国脱贫致富经验的高度总结，流行于世。
　　“一带一路”让世界分享中国发展经验，核心是互联互通。正如习近平总书记所指出：“如果将‘一带一路’比喻为亚洲腾飞的两只翅膀，那么互联互通就是两只翅膀的血脉经络。”中医说，痛则不通，通则不痛。当今世界的和平与发展制约，多由不通造成。世界是通的，是我们所认定的理念。没有比脚更长的路，没有比人更高的山。独行快，众行远。
　　要建设“一带一路”，打造钢铁丝绸之路，肯定不是简单地重复历史上的古丝路，而是要坚持互通互补互利、实现共赢。2016年1月21日，中国与印度尼西亚合作建设的雅万高铁开工。这项中国和印尼合作的重大标志性项目是中国“一带一路”倡议与印尼“全球海洋支点”战略对接的早期收获工程。雅万高铁建成后，将极大地便利印尼当地居民的出行，四站同城效应明显，高铁经济溢出效应将对印尼的经济、投资、旅游带来巨大的促进作用，助力印尼经济腾飞，带给印尼人民实实在在的福祉。
　　2016年10月，非洲有史以来首条电气化铁路贯通埃塞俄比亚和吉布提。中国公司把资源丰富的古老非洲直接带进了交通现代化的最前沿。2017年5月31日，由中国企业承建的肯尼亚蒙巴萨至内罗毕标轨铁路（蒙内铁路）正式通车，再次为东非经济和社会发展铺就一条大动脉。中国公司在规定工期内，按照一流设计和施工标准，为该国南部平均时速只有40公里的铁路网，树起一座先进技术和时速120公里标准的丰碑。
　　肯尼亚以“动物王国”著称，生态环境十分复杂。在蒙内铁路建设中，中国建设者倍加重视动物与环境保护的重要性和敏感性，沿途设置了可供长颈鹿等高大动物通过的14处特别通道，解决了人与动物、发展与环保的矛盾，体现了可贵的社会责任。
　　追溯历史，中国通过古丝绸之路，向海外输出精美的丝绸、瓷器等展现中华文化之美的东西，而不是坚船利炮。今天的中国走出去，中华文化将与“一带一路”如影随形。借助古丝路的历史符号，积极发展与沿线国家的经济合作伙伴关系，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。
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引言：习近平与中欧班列

第一章 遥远悠长的丝路
第一节 寻觅丝路的辉煌
丝国的由来
张骞西域行走
丝路新视角
“沙漠之舟”
第二节 “一带一路”的智慧
丝路的春天
“陆权说”与亚欧大陆
一只小水杯的话题
第三节 火车，庞然大物出现
“香料之路”与火车
世界第一条铁路
铁路改变了世界
庞杂的欧洲铁路网
两个国际公约

第二章 跨越亚欧大陆桥
第一节 两座亚欧大陆桥
大陆桥运输探源
西伯利亚大陆桥
新亚欧大陆桥
新老大陆桥比较
第二节 泛亚、泛欧亚铁路干线
泛亚铁路构想
哈萨克斯坦方案
中国在行动
第三节 多条走廊通向欧洲
坎坷的中东铁路
三条铁路运输走廊
中蒙俄经济走廊

第三章 “中欧班列”横空出世
第一节 源于“五定”班列
提速扩充通道
“五定”班列探究
国际集装箱班列试水
铁路货改气象
第二节 “渝新欧”大通道
惠普的选择
从陆路到欧洲去
“渝新欧”班列启程
拉着咖啡去欧洲
“渝新欧”价值论
第三节 我叫“中欧班列”
多路国际班列开出
亮出中国品牌
习近平华沙迎接班列
中欧班列之“最”

第四章 我们走在大路上
第一节 小商品与大世界
小商品的世界
义乌模式
福地效应
第二节 通中原者通天下
习近平与班列司机
交通大格局的品质
双向满轴第一
郑州“班列购”
第三节 蜀道难与西行路
“多点直达”网络
“蓉欧+”战略
红酒商人的经济账
第四节 大武汉与大交通
武汉大码头
汉欧班列之谜
精准的定制服务

第五章 “金火车”一路欢歌
第一节 亚欧国家的呼唤
班列延伸至西班牙
波兰人的期盼
俄罗斯的铁路利益
激活欧洲对华贸易
第二节 多个国家接力奔跑
传递好“接力棒”
口岸“大通关”
高效检验检疫
第三节 助推“买全球，卖全球”
愁人的回程路
打破揽货难困局
欧洲华商抢抓机遇
“俄满汉”木材班列
回程路也舒畅

第六章 成长的烦恼与期待
第一节 我有时有点“烦”
多开车成为时尚
争着抢货源
运输成本的困惑
第二节 “赔与赚”的经济学
国家战略赢家
“必要条件”探究
真是“赔本赚吆喝”？
“营满欧”现象佐证
第三节 中欧班列应该怎么开？
强化顶层设计
班列整合在行动
市场决定线路
多式联运组合拳
优化运营环境

尾声·欢迎搭乘中国列车
徜徉在中欧班列朋友圈里（代后记）