此书由施由明、倪根金、李炳球主编。施由明，现为江西省社会科学院《农业考古》编辑部主编，长期从事农业考古、中国茶文化的研究。倪根金，现为华南农业大学教授、中国农业历史学会副理事长、《中国农史》编委，长期从事中国农业科技史、农业经济史和古农书的研究。李炳球，现为东莞市政协教科文卫体和文史委主任。

这是一本有助于全面深入了解东莞茶产业、中国茶史与茶文化等不可或缺的书。

此书共分为五辑：茶史、茶业史、茶文化、茶文化传播与当代茶业。每一辑下面系文章若干，多则十数篇，少则三两篇，其中以茶业史、茶文化两辑为重中之重。书内的文章皆是学术论文，曾在“‘一带一路’视野下中国茶史暨东莞茶产业发展学术研讨会”会议上郑重发表。

此书著作态度严肃认真。书内各文章的作者或是大学教授，或是社会科学院研究员，或是高级农艺师……他们都是茶业、茶文化内的专门学者或研究人员。本着对学术的崇高理想、对茶及其文化的热爱、对茶产业发展的热切期盼，他们认真负责地将自己平日里的读书或研究心得和发现见诸文字，期待与其他学者、广大读者产生思想的碰撞和情感的共鸣。

此书内容丰富多彩：有对茶事的考证，有对单一茶叶品类的介绍说明，有对古代茶道的探索复原，有古代茶书的专门研究，有对茶领域翻译的建议。

小车即独轮车，又名鸡公车或线车，是一种古老、经济、用途最广的运输工具。它是凭一个径长一米的独木轮，承受车上重载，由人背着肩带，双手扶着车把，掌握着重心向前推。独轮车有两种，常见的一种一般是只需一人掌握向前推。也有大型独轮车，前后各有双把，前拉后推，称作“二把手”，这种车载物多。但不管哪类独轮车，都是一个轮着地，不必考虑路面宽度，在窄路、巷道、田埂、木桥都能通过。这就非常适应于茶区生产运输，成为羊楼洞茶区主要的陆运工具。羊楼洞至新店的陆上运输，独轮车最为典型。

羊楼洞青（米）砖茶运新店输出时，独轮车运输有两条道路，分别适用于盛水期、枯水期运输。夏秋盛水期，新店以上的河段，行小船可至20里的张家嘴。羊楼洞的青（米）砖茶从北山出发，进七里冲（一条两山夹道的7里路长峡谷），经张家岭推到张家嘴，由转运商行安排卸装上船，水运至新店。冬春枯水期，羊楼洞至新店全程使用独轮车运输。车从七里冲进冲，推至枫叶岭出冲，再向北顺新溪水道路线一直推到新店。

独轮车承载300多斤的货物，不能走软基路，行车的路面都由羊楼洞茶商和商会集资铺上了石板。羊楼洞正街，铺成了一条全石板的街道，七里冲的道路，则铺成了单线石板路。每天，大量独轮车行进在石板路上，似长龙蜿蜒前进，一路上车轮滚滚，在石板路上咿咿呀呀地响成一片。为了防止石板路磨损石轮，因而轮周镶上了铁皮，包了铁皮的轮子长期行走在石板路上，留下一道槽。当槽一寸多深，不能行车时，就从槽两边没有行车的地方推行。长此以往，新的槽线出现了，如此形成第二条、第三条槽子。一块石板不能用时，人们将它翻过来使用。等两面都压成“川”字形槽子时，人们就换上新的石板。笔者在羊楼洞古街考察时，看到的留有槽子的石板，据说也不是最古老的石板，因为使用过程中已不知更换过多少次。在赵李桥茶厂，笔者见过被独轮车辗出深达3厘米的两块磨去棱角的石板。据介绍，这样深的槽子，没有300年以上是辗不出来的。由此可见，羊楼洞独轮厂运输昔日忙碌的景况。

由于“谁个家里只要有那么一辆车的资本，便能养活一大家子人”，独轮车人员结成一个极大的行帮组织。这些人来自羊楼洞、赵李桥、新店一带的农村，他们个个都是彪形大汉，这支队伍为繁荣的羊楼洞制茶业的一支厂外的副业大军。即使在1918年粤汉铁路通了车，茶直接从赵李桥上火车北运后，“车队的阵容，依旧是流水般地络绎于途”。因为，羊楼洞与赵李桥之间仍有8里，洞茶的出山运输仍旧需要独轮车来承担，只是线路改由经张家岭转向西南推至赵李桥。

20世纪20年代末，洞赵汽车站通行，民营8里路长的洞赵汽车路成为羊楼洞青（米）砖茶输出赵李桥的捷径。这一变革引起了一场风波。“那就是有了公路和汽车，那么原有的独轮车工人及其车辆，便会失业和报废。”工人们认为筑路夺去了他们的生命线，便群起反对。在反对无效的情况下，事件升级，在通车以后，集体暴动、拦车、丢石，捣毁车上玻璃，殴打司机，破坏车上茶箱。后来，商会会同各厂商与蒲圻建设局调停，所有车辆一律由资方照价收购（实际是赔偿损失，车并未买下），人员分别安排进厂或由县收编为以后的筑路工，通车事件才告平息。

空闲下来的独轮车，在抗日战争派上了用场。抗日战争发生，茶厂停业后，为了加强鄂南山区的军粮运输，第九战区勤兵站曾把散落在羊楼洞、赵李桥、新店一带的独轮车收集起来，连人编为一支人力运输大队，以补充丘陵地区机动车运输的不足。这支队伍对抗日战争起过一定的作用。抗战结束以后，这支原始运输工具的下文，就没有了消息。