第1篇 低空经济概述
第1章 低空与低空经济
1.1 空域划分与飞行器运行规则
1.1.1 空与天的划分
1.1.2 高、中、低空的特点
1.1.3 飞行器的基本运行规则
1.2 什么是低空经济
1.2.1 低空经济的概念
1.2.2 低空经济的内容和特点
1.3 低空飞行是低空经济的中枢
1.3.1 低空飞行的三条国家政策路线
1.3.2 不同低空飞行的特点和区别
1.4 低空飞行器的分类
1.4.1 按照《中国大百科全书》的分类
1.4.2 按照使用属性的分类
1.4.3 按照驾驶属性的分类
1.4.4 按照航空器构型的分类
1.4.5 按照民航规章的分类
第2章 低空经济四大业态进展
2.1 低空航空器制造
2.1.1 低空制造产业概述
2.1.2 传统通用飞机制造稳步增长
2.1.3 无人驾驶航空器智能多样
2.1.4 eVTOL和飞行汽车研发加速
2.2 低空飞行
2.2.1 低空飞行产业概述
2.2.2 生产作业类：无人机引领效率
2.2.3 公共服务类：航空应急救援发展提速
2.2.4 航空消费类：新型模式兴起
2.3 低空保障
2.3.1 低空保障产业概述
2.3.2 传统基础设施稳固推进
2.3.3 新型基础设施全面铺开
2.3.4 低空飞行保障体系完善
2.4 综合服务
2.4.1 综合服务产业概述
2.4.2 低空延伸服务多元发展
2.4.3 建立低空人才培训体系
第2篇 国家公共基础
第3章 国家民用航空管理体系
3.1 政策和法律法规的区别
3.2 国家航空产业管理政策
3.2.1 鼓励发展类政策
3.2.2 规划引导类政策
3.2.3 规范限制类政策
3.3 国家法律、法规和规章
3.4 地方法规例举
3.5 标准体系例举
3.6 军/民航空器在国家管理政策上的差异
3.6.1 行业准入差异
3.6.2 产品研发和投资差异
3.6.3 合格鉴定差异
3.6.4 生产、销售和使用管理差异
3.6.5 进出口管理差异
3.7 军事行政法规《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》
3.7.1 《条例》在法规和管理上的三个创新
3.7.2 《条例》的适用范围
3.7.3 《条例》的管理措施
3.7.4 民用无人驾驶航空器综合管理平台
3.8 民航规章《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》
3.8.1 适用范围和管理机构
3.8.2 CCAR-92部的无人机分类
3.8.3 CCAR-92部的管理措施
第4章 空域管理政策法规
4.1 国家空域的管理
4.1.1 空域管理体制
4.1.2 空域的分类
4.1.3 空域的使用
4.1.4 低空飞行的审批流程
4.2 低空空域管理改革
4.2.1 低空空域管理体制机制改革试点
4.2.2 海南空域精细化管理改革试点
4.2.3 空域协同化管理改革试点
4.3 地方政府在低空空域管理中的责任
4.3.1 国家法律法规的相关规定
4.3.2 地方实践中的相关规定
第3篇 行业专用基础
第5章 低空航空装备制造管理
5.1 民用航空器适航必要性
5.1.1 航空器适航缘由
5.1.2 航空器适航应满足的要求
5.2 民用有人驾驶航空器适航管理规则
5.2.1 民用有人驾驶航空器制造规章
5.2.2 民用有人驾驶航空器维修规章
5.2.3 新兴复合翼民用航空器制造相关要求
5.2.4 轻小型自愿适航认证的有人驾驶航空器管理
5.3 民用无人驾驶航空器适航管理规则
5.3.1 大中型无人驾驶航空器如何按照要求适航
5.3.2 非适航认证的微轻小型无人驾驶航空器需满足强制性标准
5.4 民航局对大中型存量民用无人机适航管理措施
5.5 非适航认证和玩具类的无人机管理
5.5.1 不进行适航认证的微轻小型无人机管理
5.5.2 不进行适航认证的玩具类无人机管理
5.6 民用无人驾驶航空器标准与认证
5.6.1 民用无人驾驶航空器标准
5.6.2 民用无人驾驶航空器服务资质认证
5.7 低空航空装备申请适航的流程
5.7.1 有人驾驶航空器制造申请流程
5.7.2 需要进行适航认证的无人机制造申请流程
5.7.3 不进行适航认证的无人机制造申请流程
第6章 低空航空器飞行管理
6.1 飞行资质
6.1.1 经营性飞行资质
6.1.2 非经营性飞行资质
6.2 飞行必备文件
6.3 飞行活动申请
6.3.1 无人机飞行活动申请
6.3.2 有人机飞行活动申请
6.4 无人机飞行活动管理
第7章 飞行运行的基础设施管理
7.1 基础设施概述
7.1.1 机场的定义
7.1.2 机场的组成
7.1.3 机场等级
7.1.4 飞行服务站
7.2 机场建设相关的法律法规及规章
7.2.1 涉及的法律法规
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