本书为国内物流行业平台领域发展报告,产生于《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》正式颁布、无车承运人试点工作正式结束、网络货运资质即将开始申请的背景之下。本报告是业内首次对物流平台领域的发展进行系统性、专业性的回顾与总结，对平台的未来进行展望。本报告还从典型企业的行业实践出发，探讨平台企业的战略和运营模式，使读者不仅从宏观，也从微观掌握行业发展规律，并引发思考。本报告并非力图
本书为国内物流行业平台领域发展报告,产生于《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》正式颁布、无车承运人试点工作正式结束、网络货运资质即将开始申请的背景之下。本报告是业内首次对物流平台领域的发展进行系统性、专业性的回顾与总结，对平台的未来进行展望。本报告还从典型企业的行业实践出发，探讨平台企业的战略和运营模式，使读者不仅从宏观，也从微观掌握行业发展规律，并引发思考。
物流信息平台的意义首先是在构筑新的分工协作体系。原有的物流供求关系有两大障碍影响着分工协作体系的构建，一是信息不畅，二是在理念上整合模式过分依赖产权。平台初期的信息撮合服务就是在解决信息不畅的问题，后来又发展到把资源的产权与使用权分离的整合模式，才形成了今天整合资源的信息平台，推动了新的分工协作格局。其间技术进步使得监管更加可靠，不断改进的交易规则更促使交易成本降低，于是信息服务平台纷纷走向了交易平台，与此同时还开发了更多的服务来吸引参与合作的各方。平台做大的过程，即为交易规模不断扩大、分工不断深化的过程，也是信息趋于集中的过程，平台成为分工协作关系最集中的枢纽，平台就是这样在改变物流产业的分工格局。
平台的基本职能是构建分工协作体系，让分工协作的价值在产业中凸显出来，正是与传统物流企业最基本的区别，也是产业升级的方向。在实践中，平台是对交易负责，其责权利都与交易的各方相关；传统物流企业是对流程负责，只对委托方负责。对于交易负责与对于作业流程负责是两种不同的商业模式。一些平台搞不懂交易服务的商业模式，却转而发展作业流程服务，是丢了西瓜捡了芝麻，放弃了产业升级的机会。平台真正的本事在于构建好的交易体系，也可以说是构建更加有效的分工协作体系，实际上就是在优化资源配置中寻找价值。
总报告
2018年物流平台发展现状与2019年展望（3）
专题报告
2018年无车承运平台发展回顾与2019年展望（一）（15）
2018年无车承运平台发展回顾与2019年展望（二）（20）
2018年车货匹配平台发展回顾与2019年展望（34）
2018年园区平台发展回顾与2019年展望（47）
2018年大宗商品平台发展回顾与2019年展望（55）
2018年区块链及平台支撑技术发展回顾与2019年展望（73）
2018年城市配送平台发展回顾与2019年展望（82）
特约报告
物流信息平台与产业升级（91）
关于建设国家综合物流公共信息平台推动物流信息互联
共享的几点思考（94）
大数据时代的智慧物流与智慧采购（101）
无车承运人推进工作回顾与未来展望（115）
关于无车承运人保险风险赔付的问题思考（120）
基于无车承运平台合规数据的金融资源导入
和物流金融模式探索（125）
ETC对公路货运行业的影响（138）
中国物流行业并购活动回顾及趋势展望（143）
公路运输业增值税问题的由来和解决方案（159）
供应链协同模式下的大宗商品平台发展战略研究（163）
“快运滴”智慧物流信息平台的实施与运营模式（171）
SaaS服务模式的优势和风险（182）
无车承运人业态模式探索（186）
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