盛志君（1976-），籍贯吉林，长春理工大学副教授，1999年本科毕业，并于2005年获得经济学硕士学位。从教近20年，具有较为丰富的国际贸易理论与实务的工作经验，积极参与相关科研研究，在国内外期刊发表论文30多篇，参与出版著作和教材多部。

　　汽车产业是资本技术密集型产业，具有产量大和科技含量高等特征，在当今世界经济全球化快速发展的大背景下，国际分工进一步深化，在汽车产业中掌握核心技术、创新能力强的高附加值企业处于价值链的高端，具有顶端优势，可以获得更多附加值和优势地位。《全球价值链视角下产业集群发展基础与升级路径研究：以吉林省汽车产业为例》以全球价值链理论为基础，以国内汽车产业集群为研究对象，以吉林省汽车产业集群为例证，经过实地调研和访谈，分析了吉林省多家汽车企业在全球价值链中所处的位置和角色，探讨了吉林汽车产业集群升级中面临的矛盾和问题，进而分析了影响吉林省汽车产业集群升级的主要因素，并在借鉴欧美日等发达国家汽车产业集群升级过程的发展经验的基础上，有针对性地提出了促进吉林省汽车产业集群升级的对策与建议，以期为各级政府和相关企业在制定汽车产业集群升级发展策略时提供更多的智力支持和理论参考。

　　《全球价值链视角下产业集群发展基础与升级路径研究：以吉林省汽车产业为例》：
　　“十三五”以来，人工智能的概念和相关事件日益深入人心，人工智能时代已经开始影响我们的生产生活，也必将给汽车产业带来巨大的影响，在汽车生产中尽量利用人工智能技术，是决定未来能否站在行业前列的关键因素之一。吉林省汽车产业必须要利用好这一时机，实现产业结构优化和升级，缩小与发达国家和我国发达地区的差距。吉林省“十三五”规划中强调，吉林省汽车产业要“坚持高端化发展方向，优化汽车产品结构，大力发展新能源汽车和互联网智能汽车，扩大自主品牌汽车市场规模，提高核心零部件配套能力”，这些为吉林省汽车产业集群的智能发展提出了清晰的战略方向。
　　首先，要加强人工智能创新能力建设，增加人工智能在汽车产业中的应用。汽车产业的进步离不开软硬件配套和应用服务的跟进，离不开产学研用的一体化。为推动人工智能在汽车产业发展中的作用，吉林省应该提供有力的政策支持、金融支撑和优越的创新创业环境，加强平台建设，促使企业集中力量研发关键核心技术和部件，组织实施应用示范工程，推动汽车智能制造产业园建设，改变产学研用脱节的现状，促进创新成果转化。加快人工智能技术在配件制造等领域的推广应用，同时应支持在人工智能产业的创新创业活动，逐步推动人工智能在生产制造、生活安全等领域中的规模化应用。
　　其次，要加大人工智能人才队伍建设和人才引进力度。据相关机构发布的数据显示，预计两年之内，我国的人工智能核心产业规模就将突破几亿元，并带动相关产业超过万亿元大关。而随着这一产业规模的发展壮大，我国对人工智能的人才需求量也正在不断上升，目前该行业的人才缺口预计将超过500万人。高盛发布的《全球人工智能产业分布》报告中称，2017年全球新兴人工智能项目中，中国占据51%，数量上已经超越美国。但全球人工智能人才储备，中国却只有5%左右。①由此足可见人才缺口巨大。鉴于此，2017年7月，国务院出台了《新一代人工智能发展规划》，该规划对我国人工智能学科布局、人才培养和人才引进做出了具体安排，特别鼓励“高校在原有基础上拓宽人工智能专业教育内容，形成‘人工智能+X’复合专业培养新模式”，同时指出要“加大高端人工智能人才引进力度，开辟专门渠道，实行特殊政策，实现人工智能高端人才精准引进”。
　　基于此，笔者认为，在人才培养方面应高度重视人工智能与机械学、工程学等与吉林省汽车产业密切相关专业的交叉融合；在人才引进方面应重点引进在深度学习、自动驾驶等方面国际领先的行业专家和高层次创新团队参与人来到吉林省汽车企业，使其在人工智能人才培养方面发挥更大的作用。与此同时，还要想方设法拓宽投融资渠道，加大对人工智能产业方面的资金投入。我国政府和吉林省政府应加大支持力度，积极拓展人工智能企业的投融资渠道，促进相关企业多渠道筹措资金。
　　首先，应加大财政政策支持力度，推行创新产品（服务）政府采购优先政策，制定人工智能研发创新补贴政策，在研发平台建设、关键技术攻关、应用技术转化等方面给予税收优惠政策和奖励，以引导企业加大研发投入。
　　其次，发挥好现有的政府投资基金的作用，对合格的、高水平的人工智能项目尽可能地提供资金支持。同时，要大力扶持人工智能产业联盟和行业协会的建设，引导行业内有实力的企业带头建立市场化的人工智能发展基金。另外，还可以利用天使投资、创业资本和证券市场融资等多种渠道，鼓励金融机构加大对境内企业的资金支持，充分利用现有资源，引导社会资本支持发展人工智能。
　　……

第1章 绪论
1．1 研究背景
1．2 研究目的与研究意义
1．3 全球价值链和产业集群的研究综述
1．4 研究内容、研究思路与方法
1．5 主要创新和不足

第2章 相关概念界定与理论基础综述
2．1 全球价值链
2．2 产业集群的相关定义
2．3 全球价值链与产业集群升级的关系
2．4 汽车产业与产业集群理论
2．5 本章小结

第3章 国外汽车产业集群升级的经验及启示
3．1 国外汽车产业集群的发展经验
3．2 国外汽车产业集群的升级模式
3．3 国外汽车产业集群发展对中国的启示
3．4 本章小结

第4章 国内汽车产业集群发展现状与趋势
4．1 我国汽车产业集群区域选定的基本依据、主要类型和形成过程
4．2 国内汽车产业集群发展现状
4．3 国内汽车产业集群与国外成熟汽车产业集群的差距与不足
4．4 国内汽车产业集群的发展趋势研究
4．5 本章小结

第5章 吉林省汽车产业发展历程与集群发展现状
5．1 吉林省汽车产业的发展历程
5．2 吉林省汽车产业集群的构建思路和发展基础
5．3 吉林省汽车产业集群的发展现状
5．4 本章小结

第6章 全球价值链视角下吉林省汽车产业集群升级发展中存在的问题
6．1 自主研发能力弱，处于全球价值链的低端
6．2 零部件生产水平滞后，整车和零部件企业未形成有效互动
6．3 集群内部专业化分工程度低，企业间功能联系不畅
6．4 品牌建设滞后，产品知名度低
6．5 汽车产业链条短，配套支撑行业发展滞后
6．6 本章小结

第7章 吉林省汽车产业集群升级能力不足的影响因素
7．1 企业研发能力不足，集群内自主创新体系不完善
7．2 投资理念滞后与投资体制不合理
7．3 企业经营机制落后，经营模式及经营理念陈旧
7．4 汽车产业集群的整体规划和科学管理能力缺乏
7．5 信息交流机制缺乏，发挥协调作用的组织不健全
7．6 金融支持失衡，民营汽车企业的投融资渠道不畅
7．7 与互联网和人工智能相关的汽车应用技术研发滞后
7．8 没有形成地域产业集群合作文化氛围
7．9 本章小结

第8章 全球价值链视角下吉林省汽车产业集群的升级路径和对策建议
8．1 吉林省汽车产业集群升级的理念和原则
8．2 全球价值链视角下吉林省汽车产业集群的升级路径
8．3 吉林省汽车产业集群沿全球价值链升级的促进对策
8．4 本章小结

参考文献
后记