黎茂盛著的《公共交通运营可靠性分析理论及其应用》通过定义一类更具一般性的受限因变量模型——具有迁移性质的受限因变量模型方法，研究了多因素影响下的车辆区间旅行时间理论分布规律问题。解决了城轨列车、高速列车区间旅行时间分布规律和道路车辆路段旅行时间分布规律等基本理论问题。本书朝着解析车辆区间旅行时间分布、助推数据驱动下的交通运营管理方向，从城市交通规划、交通建设、交通运营、交通信息和交通管理等多个方面采取综合措施，以提高城市公共交通运营的安全性、舒适性和效率。

第1章 绪论
1.1 研究内容
1.2 基本观点
1.3 研究思路
1.4 研究方法
1.5 创新之处
1.6 全书结构
第2章 列车区间旅行时间理论分布
2.1 受限因变量模型
2.2 TUT分布的迁移特征
2.3 数据说明
2.4 参数标定
2.5 结论
第3章 城市地铁列车易晚点区间识别方法
3.1 追踪列车组(束)的可靠度
3.2 晚点高发区间的辨识
3.3 结论
第4章 高铁列车图定区间旅行时间适宜性分析
4.1 衡量标准
4.2 数据说明
4.3 旅行时间分布拟合函数
4.4 图定区间旅行时间适宜性
4.5 结论
第5章 车辆路段旅行时间理论分布
5.1 基本定义和符号说明
5.2 旅行时间波动成因分析
5.3 路段旅行时间理论分布的受限因变量模型
5.4 路段旅行时间分布规律分析
5.5 实例分析
5.6 结论
第6章 交叉口信号参数优化方法
6.1 路段旅行时间理论分布
6.2 几个旅行时间测度
6.3 交叉口信号参数优化方法
6.4 结论
第7章 信号交叉口控制时段划分
7.1 多因素间关系
7.2 控制时段划分
7.3 旅行时间计算
7.4 划分实例分析
7.5 结论
第8章 公交车到站时间分布规律理论分析
8.1 基本概念
8.2 公交车到站时间分布规律
8.3 几点说明
8.4 结论
第9章 公交站点附近道路实际通行能力分析
9.1 多辆公交车站点相遇事件的概率计算
9.2 公交车到站时间期望概率密度计算
9.3 公交车停站对道路通行能力的影响分析
9.4 实例分析
9.5 结论
第10章 结论
参考文献