第1章 概述
1.1 功用
1.2 分类
1.2.1 按弹性元件分类
1.2.2 按参数可调与否分类
1.3 装甲悬挂系统须满足的要求
1.4 悬挂系统的发展
1.4.1 被动悬挂
1.4.2 主动悬挂
1.4.3 半主动悬挂
第2章 悬挂系统的性能指标
2.1 悬挂系统对装甲车辆火力性能的影响
2.1.1 悬挂对射击精度的影响
2.1.2 火炮稳定系统
2.2 悬挂系统对装甲车辆机动性能的影响
2.2.1 舒适性指标
2.2.2 约束性指标
2.2.3 可靠性指标
第3章 悬挂系统的总体设计
3.1 轮式车辆悬挂的总体设计
3.1.1 轮式车辆悬挂形式的选择
3.1.2 轮式车辆悬挂部件的选择
3.1.3 轮式车辆悬挂总体参数的设计
3.2 履带式车辆悬挂的总体设计
3.2.1 履带式车辆悬挂形式的选择
3.2.2 履带式车辆悬挂部件的选择
3.2.3 履带式车辆悬挂总体参数的设计
3.3 多轴轮式车辆与履带式车辆共同的问题
3.3.1 车轮(负重轮)载荷计算及位置调整
3.3.2 重心与弹性中心的匹配
3.4 车高及车身姿态调节
3.4.1 车高调节的必要性
3.4.2 车身姿态调节的必要性
3.4.3 车高调节的实现途径
3.4.4 车高可调油气悬架
3.4.5 车高可调的空气悬架
3.4.6 车高调节悬架的技术难点
第4章 悬挂系统的建模分析
4.1 路面不平度输入
4.1.1 路面不平度
4.1.2 等级划分
4.1.3 时域构造方法
4.2 悬挂系统模型的建立
4.2.1 解析求解
4.2.2 数值仿真
4.3 悬挂导向机构的建模分析
4.3.1 导向机构的类型、作用
4.3.2 导向杆系的传动比
4.3.3 导向杆系的设计计算
第5章 弹性元件
5.1 扭杆弹簧
5.1 ..1 扭杆弹簧概述
5.1.2 扭杆悬挂装置的分类
5.1.3 扭杆悬挂装置的特性
5.1.4 扭杆悬挂装置的设计
5.1.5 扭杆弹簧的强扭预应力处理
5.2 i由气弹簧
5.2.1 油气弹簧概述
5.2.2 i}b气弹簧的分类
5.2.3 油气弹簧的特性
5.2.4 油气悬挂装置的设计计算
5.2.5 油气弹簧的试验装置
5.3 空气弹簧
5.3.1 空气弹簧的特点
5.3.2 空气弹簧的结构和类型
5.3.3 空气弹簧的刚度计算
第6章 阻尼元件
6.1 减震器的分类
6.2 装甲车辆减震器的基本要求
6.3 减震器的设计
6.3.1 减震器的选型
6.3.2 减震器布置位置的确定
6.3.3 减震器结构参数的确定
6.4 减震器试验方法
6.4.1 减震器特性试验内容
6.4.2 试验装置
6.5 液压减震器的示功图
6.5.1 功图的定义
6.5.2 功图的绘制
6.5.3 功图的特点
6.5.4 功图缺陷产生原因及消除方法
6.6 阻尼可调减震器
6.6.1 阻尼孔过流面积的调节方式的双筒式减震器
6.6.2 阻尼孔过流面积的调节方式的叶片式减震器
6.6.3 流变液减震器
第7章 限制器
7.1 阻尼限制器
7.1.1 阻尼限制器的特点
7.1.2 液压限制器的工作原理和结构特点
7.2 弹性胶泥限制器
第8章 平衡肘
8.1 作用于平衡肘的外力
8.1.1 地面作用于负重轮上的法向反力
8.1.2 作用于平衡肘上的外力和外力矩
8.2 限制器和平衡肘轴轴承的作用力
8.3 平衡肘危险截面内的应力
8.3.1 负重轮轴
8.3.2 平衡肘体
8.3.3 平衡肘轴
8。4许用应力
8.5 平衡肘支座的结构
8.6 平衡肘支座轴承的计算
第9章 车体位置控制
9.1 行驶平稳性与缓冲可靠性
9.1.1 行驶平稳性
9.1.2 缓冲可靠性
9.1.3 行驶平稳性与缓冲可靠性的矛盾
9.2 车体位置控制系统
9.2.1 概述和要求
9.2.2 车体位置控制系统的液压传动筒图
9.2.3 车体位置控制系统的计算原理
第10章 附录
10.1 随机振动
10.1.1 随机过程及其数字特征
10.1.2 平稳过程、遍历过程和高斯过程
10.2 时域与频域
10.3 时频变换
10.3.1 傅立叶级数
10.3.2 傅立叶积分
10.3.3 拉普拉斯变换
10.3.4 傅立叶变换在线性振动系统中的应用
10.4 谱分析
10.4.1 Parserval公式
10.4.2 功率谱密度函数
参考文献
索引
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