畅通中原写芳华——记中国铁路郑州局集团有限公司郑州站运转车间车站值班员蒋涛
“D2774次列车接近，2道接车”“G1588次列车，3道出站进路好了”……
3月27日7时许，旭日初升，郑州站信号楼内一派繁忙景象。一排排电脑屏幕不断闪烁着各种信息，电话铃声此起彼伏。蒋涛紧盯屏幕上的车次和股道信息，快速精准地发出一条条指令。10分钟内，5趟旅客列车出入郑州站，2趟旅客列车在车站完成了机车换挂作业。
郑州站是全国重要的枢纽站，有13条股道、223组道岔，承担着京广线、陇海线及联络线等6个方向的列车接发任务，高峰时段每36秒就办理一条列车进路。
蒋涛是中国铁路郑州局集团有限公司郑州站运转车间车站值班员，指挥“千军万马”有序进出郑州站是他的职责。在岗12年，他办理接发列车37万余列，从未错排过一次信号。
以标为纲向阳生长
蒋涛的父亲是一名车站值班员。在蒋涛印象中，父亲经常忙于工作，追求标准近乎严苛。“我的每个指令都关系着旅客出行，错一点也不行。”年少的蒋涛不太理解父亲的话，但对行车工作充满了好奇和敬畏。
2000年，蒋涛进入铁路工作，成为郑州站运转车间的一名连结员。偌大父亲告诉他，要干好行车组织工作，按标作业是基本功。蒋涛把对行车组织的理解写在笔记本上，把规章的重点和非正常应急处置办法示意图贴在墙上，把各项规章制度和标准作业流程刻在心上。8本厚厚的笔记，是他努力的见证！
2010年，郑西高铁开通运营。郑州站成为高速铁路和普速铁路并用的车站，行车组织难度更大了。这一年，蒋涛成为车站值班员，并获得了郑州铁路局行车岗位练功比武竞赛季军。
“当上了值班员，自己就成了指挥‘千军万马’的指挥员。”至今，蒋涛还清楚记得初当车站值班员时的情景。上岗前一天晚上，他记下了车站每趟高铁列车的时刻，梳理出每趟高铁列车可能影响的普速机车换挂车次。“因为动车组列车停靠的股道一般是固定的，普速旅客列车换挂机车时不能占用该股道，调车作业也不能影响动车组列车进路。”蒋涛介绍，只能提前预想特殊情况下的进路排布，做到心中有数。第一天值班，蒋涛全神贯注，精准发出每一条指令、盯控每一道流程，尽可能减少机车出入库、调车作业给接发列车造成的干扰。第一个班，蒋涛接发了200多趟列车。那时正值深秋，蒋涛因为紧张衣服都被汗水浸湿了。“当时脑子就一个念头——不能出任何差错。”蒋涛说。
“要不出差错也很简单，就是按标作业！”蒋涛介绍，郑州站每天接发列车350余列，平均每4分钟就有一趟客车进站停靠。尽管列车开行密度越来越大，但只要对站场股道、线路设备状况了如指掌，严格按标准流程“发号施令”，就能确保旅客列车安全正点有序进出郑州站。
有一种生长，是你听不到禾苗拔节的声音，却能从饱满的稻穗中感受到生命的蓬勃！
“蒋涛在岗，大家放心。”郑州站运转车间党总支书记杨涛说。
行车千计安全第一
“道路千万条，安全第一条。”蒋涛很喜欢电影《流浪地球》中的这句台词，他觉得铁路行车组织工作也是如此。每次上班前，蒋涛做的第一件事就是关注安全生产天数。这是他多年来养成的习惯。“数字提醒着我，安全永远是第一位的。”蒋涛说。
郑州站车流量大、股道运用紧张，保安全畅通不易，遭遇突发情况更是家常便饭。作为车站值班员，蒋涛总能忙而不乱、沉着应对。2013年的一天，蒋涛发现担当K175次列车牵引任务的电力机车在通过郑州站一处道岔时，屏幕显示出现异常。蒋涛判断，可能是现场设备出了问题。“K175次客车司机，不要动车！信号取消！”没有丝毫犹豫，蒋涛立刻联控司机。
随后，蒋涛多方联系确认情况。因线路故障，机车停滞在车站北岔区，且占用了陇海下行正线。他向调度部门汇报后，调度部门对行车组织办法进行了调整，将郑州站至郑州西站间上行线路改用电话闭塞，按单线行车。那一夜，蒋涛沉着冷静地发出近千条行车指令，既确保京广方向列车的正常接发，又妥善组织现场施工，同时有序疏导陇海线上积压的列车，减少突发故障对运输秩序的影响。事后，蒋涛得到了郑州铁路局的通报嘉奖。P5-7
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